媒體報(bào)道一：
康來(lái)明:五十年來(lái)思慮熟 為求安心為求強(qiáng)
——訪機(jī)械工業(yè)第九設(shè)計(jì)研究院副總工程師康來(lái)明先生
編者按：2012年6月16日，全球節(jié)能與新能源汽車峰會(huì)上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木透露，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012-2020》近期將由國(guó)務(wù)院發(fā)布實(shí)施。已經(jīng)成為近年來(lái)我國(guó)裝備制造業(yè)強(qiáng)大支撐的汽車制造業(yè)必將再度引起業(yè)界的高度重視。為此，本期特邀了兩位專家，深度訪談，希望中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃不僅能為節(jié)能與新能源汽車提供方向和支持，也能在自主品牌、新技術(shù)新工藝、零部件、國(guó)際出口等方面大有作為。
機(jī)械工業(yè)第九設(shè)計(jì)研究院有限公司（簡(jiǎn)稱“九院”）成立于1958年，前身乃長(zhǎng)春汽車工廠設(shè)計(jì)處，是原國(guó)家機(jī)械工業(yè)部直屬專業(yè)從事全國(guó)汽車行業(yè)規(guī)劃和工廠設(shè)計(jì)的甲級(jí)設(shè)計(jì)院。九院人才濟(jì)濟(jì)，有著“中國(guó)工程設(shè)計(jì)大師”稱號(hào)的康來(lái)明便在此工作了一輩子。筆者素愛與長(zhǎng)者談，那份厚重、精彩實(shí)久久難以忘懷�？道掀匠O為低調(diào)，我們慕名前去拜訪，他之平易近人、熱情認(rèn)真又分外讓人感動(dòng)。
1962年，康來(lái)明自重慶大學(xué)汽車系機(jī)械制造工藝及設(shè)備專業(yè)畢業(yè)后，便分配到九院工作。今年，正好是康老在這個(gè)行業(yè)工作的第50個(gè)年頭�？道现厍椋豢丛诰旁阂淮褪且惠呑颖憧芍�；康老摯愛這個(gè)行業(yè)，一提便念念不忘其要變強(qiáng)。年過(guò)古稀的康老，參與了100多項(xiàng)大中型汽車工程的設(shè)計(jì)、規(guī)劃及多項(xiàng)行業(yè)制造技術(shù)發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究課題，可以說(shuō)經(jīng)歷了新中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的大部分階段。
五十年來(lái)——名遠(yuǎn)揚(yáng)
我國(guó)汽車工業(yè)確切地說(shuō)，是1953年開建，1956年，第一汽車廠在前蘇聯(lián)的幫助下建成投產(chǎn)標(biāo)志著我國(guó)汽車工業(yè)的誕生，汽車制造大量流水生產(chǎn)概念和方法首次進(jìn)入我國(guó)。此時(shí)，基礎(chǔ)薄弱，結(jié)構(gòu)單一，主要生產(chǎn)中型載重車，產(chǎn)品性能落后自不必說(shuō)。初出茅廬的康來(lái)明，在一汽車間實(shí)踐了一年后，參加工作后第一個(gè)參與的設(shè)計(jì)就是“一汽CA30越野車車間設(shè)計(jì)”，這是我國(guó)第一個(gè)批量生產(chǎn)中型軍用越野車生產(chǎn)車間。他利用學(xué)校所學(xué)的專業(yè)知識(shí)和一年來(lái)在車間實(shí)踐所得的感性認(rèn)識(shí)，完成了幾個(gè)底盤零件的生產(chǎn)準(zhǔn)備工藝的設(shè)計(jì)。
機(jī)床是汽車生產(chǎn)的工藝手段，汽車的制造水平和質(zhì)量，很大程度上取決于機(jī)床的水平，說(shuō)它們是唇齒相依并不為過(guò)。故在某些時(shí)段，它們的歷史是極為相似且息息相關(guān)的。1964年開始的“三線建設(shè)”，康來(lái)明參加了西南重型汽車生產(chǎn)基地的設(shè)計(jì)建設(shè)。這是我國(guó)第一個(gè)重型汽車生產(chǎn)基地，也是我國(guó)第一個(gè)自主設(shè)計(jì)建設(shè)的較大規(guī)模的重型汽車生產(chǎn)基地，其產(chǎn)品主要引進(jìn)的是法國(guó)貝利埃公司，同時(shí)也引進(jìn)了該產(chǎn)品的制造技術(shù)和部分西方國(guó)家設(shè)備。這可以說(shuō)是他第一次接觸西方近代重型汽車制造技術(shù)及設(shè)備，近距離、全面感受了一次汽車工廠設(shè)計(jì)的“歷練”。
上世紀(jì)80年代改革開放后，汽車工業(yè)進(jìn)入技術(shù)引進(jìn)、合資建廠的階段。一汽也為此迎來(lái)了“第二次創(chuàng)業(yè)”，即摘去汽車產(chǎn)品“三十年一貫制”的帽子，開創(chuàng)老企業(yè)邊換型改造邊生產(chǎn)的道路。在這次“換型改造”中，康來(lái)明參加了發(fā)動(dòng)機(jī)車間的換型改造和多個(gè)車間的生產(chǎn)能力及生產(chǎn)瓶頸調(diào)查，這使得他對(duì)設(shè)計(jì)工作有了更深刻的了解與認(rèn)識(shí)。隨后，隨著九院相繼承接了斯太爾項(xiàng)目、康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，康來(lái)明參加了從可行性研究到竣工驗(yàn)收的建設(shè)全過(guò)程。
轎車制造技術(shù)綜合了其他方面因素的考慮后，可以說(shuō)更能代表一個(gè)國(guó)家的汽車工業(yè)水平。在“一汽大眾15萬(wàn)轎車生產(chǎn)基地的建設(shè)”項(xiàng)目中，九院設(shè)計(jì)人員作為中方代表與大眾公司聯(lián)合設(shè)計(jì)，康來(lái)明第一次接觸到現(xiàn)代轎車生產(chǎn)的最新技術(shù)和設(shè)計(jì)理念，并融會(huì)變通，突破原有設(shè)計(jì)模式，學(xué)習(xí)采用了西方現(xiàn)代汽車工廠設(shè)計(jì)方法，設(shè)計(jì)向兩頭延伸，在極大地提高了自己的設(shè)計(jì)水平和能力的同時(shí)還使我國(guó)具備了獨(dú)立設(shè)計(jì)現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)廠的能力。
隨著我國(guó)汽車制造技術(shù)和裝備的一次次快速提升，更多具有世界先進(jìn)制造技術(shù)水平的汽車企業(yè)也走出了一條自己的“民族品牌”之路，成立于1997年的奇瑞汽車股份有限公司就是其中翹楚。2002年，奇瑞計(jì)劃建立第二發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，提出該工廠工藝水平20年不落后、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，這可以說(shuō)是一次“只許成功不許失敗”的背水一戰(zhàn)。該工廠的設(shè)計(jì)工作便交由九院承擔(dān)，康來(lái)明受聘擔(dān)任副總工程師。要生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)是奇瑞和奧地利AVL聯(lián)合開發(fā)的、性能先進(jìn)、具有當(dāng)代世界先進(jìn)水平的系列發(fā)動(dòng)機(jī)（后來(lái)命名為“ACTECO”），對(duì)精度和技術(shù)要求都很高，并要求在工廠平面布置上要留出該系列的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和V型發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)地，當(dāng)各品種生產(chǎn)線全布滿后，要使整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程順暢、合理。用了不到兩年半的時(shí)間，在各方的支持配合與全體設(shè)計(jì)人員的緊密合作下，終于不辱使命建成了該發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。
除了參與、主持這些項(xiàng)目的工作之外，康來(lái)明在行業(yè)規(guī)劃和技術(shù)經(jīng)濟(jì)課題研究方面都做了很多工作。如“1975-1985全國(guó)汽車制造技術(shù)十年規(guī)劃”的編制、在1996-1997年機(jī)械部汽車司組織的轎車關(guān)鍵零部件經(jīng)濟(jì)規(guī)模的研究中承擔(dān)了九院11種關(guān)鍵零部件的經(jīng)濟(jì)規(guī)模研究、承擔(dān)九院“2005-2015我國(guó)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)”課題并最終以汽車行業(yè)“十五”規(guī)劃研究課題組名義發(fā)表、主持編制“廣州市汽車零部件行業(yè)2005-2010發(fā)展綱要”等。正是這些數(shù)不勝數(shù)的輝煌，讓康老在中國(guó)汽車界名聲顯赫，2000年12月，建設(shè)部授予康老“中國(guó)工程設(shè)計(jì)大師”稱號(hào)。
汽車制造——在路上
50年的親身經(jīng)歷，康老對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)可以說(shuō)是知根知底。在談到汽車制造技術(shù)的時(shí)候，康老認(rèn)為，正確認(rèn)識(shí)未來(lái)發(fā)展方向，也是我們要做的工作之一。有以下幾點(diǎn)需要關(guān)注：一是在制造方式上柔性化。一般而言，柔性與高效對(duì)立，隨著電子技術(shù)、切削技術(shù)等相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，柔性生產(chǎn)效率大幅提高，成為汽車零部件的主要生產(chǎn)方式。如天津豐田、廣州豐田的“全球車身生產(chǎn)線系統(tǒng)”，可在車身工序輸送過(guò)程中實(shí)現(xiàn)不同車身組焊夾具的更換。二是在制造工藝上實(shí)現(xiàn)高效化。高效是汽車制造技術(shù)永恒的主題，由于各種新工藝、新技術(shù)和高效機(jī)床、新刀具材料、結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，生產(chǎn)效率有了質(zhì)的飛躍。如，配有電子伺服控制的三座標(biāo)輸送系統(tǒng)和自動(dòng)換模裝置的大型多工位機(jī)械壓力機(jī)，沖壓車身覆蓋件，生產(chǎn)效率提升到15～25 次/min，更換模具時(shí)間＜5 min。三是在制造過(guò)程生實(shí)現(xiàn)精益化。精益化貫穿從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝選擇、生產(chǎn)流程、生產(chǎn)線布置、物流、生產(chǎn)組織管理、原材料采購(gòu)、外協(xié)件供應(yīng)、產(chǎn)品發(fā)送和銷售全過(guò)程的各階段。是否實(shí)現(xiàn)了精益化要以產(chǎn)品勞動(dòng)量、勞動(dòng)生產(chǎn)率、單面面積產(chǎn)量、設(shè)備開動(dòng)率、材料消耗和能量消耗、物流費(fèi)用、車間環(huán)境、安全事故率、單位產(chǎn)品投資及投資利用率、流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)次數(shù)等技術(shù)指標(biāo)來(lái)衡量，可以說(shuō)是增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的法寶。四是在制造技術(shù)上實(shí)現(xiàn)綠色化。由少污染、少排放、節(jié)能、節(jié)材、資源再利用等主要內(nèi)容組成的綠色制造成為汽車制造技術(shù)發(fā)展的重要方向。如激光拼焊技術(shù)，水溶性漆噴涂，3C1B、2C2B車身噴涂工藝，鍛軸楔橫軋技術(shù)、干式切削技術(shù)、MQL技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷試技術(shù)、生產(chǎn)廢水深處理回用技術(shù)等。
康老認(rèn)為，由于國(guó)外制造技術(shù)的提升速度大大快于我國(guó)裝備行業(yè)的發(fā)展速度，一些先進(jìn)制造技術(shù)所需設(shè)備國(guó)內(nèi)仍不能提供，導(dǎo)致汽車工業(yè)的裝備率呈現(xiàn)持續(xù)下降趨勢(shì)。而在我國(guó)，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，因?yàn)橹厣a(chǎn)、輕開發(fā)，尤其是對(duì)自主開發(fā)能力的意識(shí)不強(qiáng)，即使是現(xiàn)在各汽車生產(chǎn)企業(yè)意識(shí)到這個(gè)問題，相繼加大了這方面的資金投入，建立了具有一定規(guī)模的開發(fā)實(shí)驗(yàn)中心，也開發(fā)出了一批車型投放市場(chǎng)，但逆向開發(fā)多，在國(guó)外成熟車型上做部分修改開發(fā)多，車身開發(fā)多，自我獨(dú)立正向開發(fā)少，底盤系統(tǒng)、動(dòng)力總成系統(tǒng)開發(fā)少等。我國(guó)的汽車行業(yè)還處于自主開發(fā)的低級(jí)階段，對(duì)軟硬件、高水平開發(fā)人才的需求以及開發(fā)經(jīng)驗(yàn)、試驗(yàn)數(shù)據(jù)積累、產(chǎn)品開發(fā)數(shù)據(jù)庫(kù)的建立和核心技術(shù)的掌握都還有太多工作要做。故一說(shuō)起民族品牌，其實(shí)不僅僅是汽車行業(yè)，在其他行業(yè)也如此，似乎“民族品牌”就是低端產(chǎn)品的代名詞。
目前，康老認(rèn)為，我國(guó)汽車制造廠已具備了一定的軟、硬件實(shí)力和汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)與體系，因此有條件打造出一個(gè)國(guó)內(nèi)外認(rèn)可的中、高端產(chǎn)品的“民族品牌”，且該按部就班地向著這個(gè)目標(biāo)努力。
鑒于過(guò)往教訓(xùn)，康老認(rèn)為還需要要注意以下幾點(diǎn)：一是目標(biāo)和規(guī)劃要切合實(shí)際，要與自身的實(shí)力和狀況相適應(yīng)，按客觀規(guī)律辦事；二是品牌的形成是有整個(gè)體系作為支撐，因此必須要全面提升體系中各個(gè)方面和環(huán)節(jié)，不要厚此薄彼，尤其要在創(chuàng)新上下功夫，不要滿足于逆向開發(fā)；三是必須注重產(chǎn)品的質(zhì)量，包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量、制造質(zhì)量，投入市場(chǎng)的產(chǎn)品必須是無(wú)缺陷、成熟的，堅(jiān)持不成熟不投放的原則；四是克服浮躁、不搞“大躍進(jìn)”，靜下心來(lái)扎扎實(shí)實(shí)地做好每個(gè)細(xì)節(jié)、走穩(wěn)每一步，不斷試驗(yàn)、總結(jié)、積累、改進(jìn)和學(xué)習(xí)。他相信經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的努力后，我們定會(huì)成為汽車產(chǎn)業(yè)和裝備產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)國(guó)。而現(xiàn)在，我們?cè)诼飞稀?
文章來(lái)源：《機(jī)床雜志社》2012-9-18
媒體報(bào)道二：
一個(gè)七旬老汽車人的自主見證
一個(gè)言辭犀利、充滿激情的中年人在臺(tái)上演講，一個(gè)白發(fā)蒼蒼的老人在臺(tái)下悉心地傾聽，演講完畢，中年人走下臺(tái)，與老人相視一笑。這份默契已足夠表達(dá)他們之間的情誼。在場(chǎng)的所有人幾乎都知道那個(gè)中年人的名字，他就是奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍，而臺(tái)下那位70歲的老人叫康來(lái)明，很少有人清楚他的來(lái)歷，但在尹同躍心中，這位老人既是益友，更是恩師。
尹同躍和康來(lái)明相遇的地方是天津國(guó)際汽車論壇，汽車業(yè)的元老們每年都會(huì)在一個(gè)特定的時(shí)間齊聚于此�？祦�(lái)明此行，除了與一些離休、退休的老汽車人聯(lián)絡(luò)感情之外，更多地是想見見自己的學(xué)生——尹同躍。說(shuō)他倆是師徒關(guān)系似乎并不確切，因?yàn)樵缭?002年，康來(lái)明就被尹同躍聘入奇瑞，擔(dān)任其副總工程師，事實(shí)上是下級(jí)和上級(jí)的關(guān)系，但對(duì)于尹同躍來(lái)說(shuō)，如果沒有康來(lái)明在奇瑞傳道、授業(yè)、解惑，就不會(huì)有今天的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)。
初出茅廬
如今，70歲的康來(lái)明依然在自己奮斗了近半個(gè)世紀(jì)的單位里任副總工程師，這個(gè)名叫“機(jī)械工業(yè)第九設(shè)計(jì)研究院”的設(shè)計(jì)院所，專門承擔(dān)全國(guó)汽車行業(yè)規(guī)劃和工廠設(shè)計(jì)任務(wù)。它的前身是長(zhǎng)春汽車工廠設(shè)計(jì)處，1962年，康來(lái)明大學(xué)畢業(yè)后就被分到這里，陳祖濤是他的領(lǐng)導(dǎo)。
康來(lái)明回憶，他在一汽第一次看到了汽車流水生產(chǎn)線，當(dāng)時(shí)解放牌卡車年產(chǎn)已達(dá)3萬(wàn)輛，一汽CA30軍用越野車的自主改型，也是在那時(shí)開始的�！拔覀冞@些大學(xué)畢業(yè)生，首先要在車間里生產(chǎn)勞動(dòng)一年，這對(duì)我來(lái)說(shuō)非常有幫助。因?yàn)槭菃紊�，求知欲望也�?qiáng)，業(yè)余時(shí)間就上汽車構(gòu)造學(xué)習(xí)班，每天晚上看書、看工藝文件。勞動(dòng)一年之后，我參加了長(zhǎng)春拖拉機(jī)工廠的設(shè)計(jì)�！�
康來(lái)明記憶中最艱苦的日子，是上世紀(jì)60年代參加三線建設(shè)的那段時(shí)光。1964年,康來(lái)明被派到重慶，參加重型汽車的選廠工作�？祦�(lái)明和其他幾十個(gè)年輕人，在一片荒地上建起了四川汽車制造廠。他們住在火車站附近一個(gè)簡(jiǎn)陋的小旅館里，由于沒有自來(lái)水，這些年輕人常年喝稻田水，很多人拉肚子，后來(lái)腸胃竟然慢慢習(xí)慣了�！�1964年我們搞設(shè)計(jì)革命，陳祖濤提出了一個(gè)口號(hào)，‘設(shè)計(jì)人員要到現(xiàn)場(chǎng)去，不能呆在家里做設(shè)計(jì)，要和工廠工人三結(jié)合、一貫制，從頭到尾盯到底’。”在正在建設(shè)的廠區(qū)旁邊，這些年輕人用石頭砌了幾間簡(jiǎn)易房子，他們叫做“干打壘”，一住就是半年�？祦�(lái)明坦言，雖然生活條件比較艱苦，大家卻非常有干勁。
那時(shí)，長(zhǎng)春汽車工廠設(shè)計(jì)處由原一機(jī)部汽車局和一汽雙重領(lǐng)導(dǎo)。在長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，康來(lái)明和他的戰(zhàn)友們，幾乎參與了國(guó)內(nèi)所有汽車工廠的建設(shè)工作。該設(shè)計(jì)處的名稱和主管單位也在不斷變化，其間曾劃歸原機(jī)械部，直到1987年回歸一汽，但業(yè)務(wù)上仍是雙重領(lǐng)導(dǎo)，因?yàn)樗袚?dān)整個(gè)行業(yè)的設(shè)計(jì)工作。
建設(shè)一汽大眾
改革開放以來(lái)，第九設(shè)計(jì)研究院相繼承接了斯太爾項(xiàng)目、康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，綜合實(shí)力不斷增強(qiáng)，但真正讓他們?cè)谵I車領(lǐng)域獲得技術(shù)提升的，卻是一汽大眾項(xiàng)目。康來(lái)明回憶，1989年，九院已經(jīng)并入一汽集團(tuán)，九院設(shè)計(jì)人員作為中方代表，和大眾公司一起做聯(lián)合設(shè)計(jì)�！耙郧拔覀兊脑O(shè)計(jì)，全部按照蘇聯(lián)的模式，僅僅是掌握了商用車的一部分標(biāo)準(zhǔn)。后來(lái)通過(guò)建設(shè)一汽大眾，一方面獲得了大量生產(chǎn)轎車的工藝方法，一方面也學(xué)到了國(guó)外先進(jìn)的制造技術(shù)�！�
“打個(gè)比方，我們引進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，以前直接開個(gè)名字就行，照一個(gè)型號(hào)買準(zhǔn)沒錯(cuò)，購(gòu)買專業(yè)設(shè)備就寫一張紙。后來(lái)建設(shè)一汽大眾，發(fā)現(xiàn)沒那么簡(jiǎn)單，要寫設(shè)備訂貨書，而且每一個(gè)設(shè)備都要寫厚厚一本，包括機(jī)械、機(jī)床、電控要求、如何驗(yàn)收等，都有一套專門內(nèi)容�！笨祦�(lái)明說(shuō)。
“轎車一方面是產(chǎn)量比較大，動(dòng)不動(dòng)就是十幾萬(wàn)臺(tái)，另一方面精度也比較高。以前我們做斯太爾、濰柴，一條生產(chǎn)線年產(chǎn)一萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，杭發(fā)也才5000臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，而轎車發(fā)動(dòng)機(jī)可能是15萬(wàn)臺(tái)、20萬(wàn)臺(tái)，要求不一樣。此外，像涂裝線的清潔度要求，要比卡車苛刻多了�！笨祦�(lái)明告訴記者，一汽大眾的建設(shè)鍛煉了很大一部分人，凡是參加這個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)人員，看問題的思路都和以前完全不一樣了。
一汽大眾建成之后，尹同躍是當(dāng)時(shí)的總裝車間主任，他對(duì)自主品牌的想法，也許就是從那時(shí)開始萌芽的。
ACTECO誕生
2002年，尹同躍計(jì)劃在奇瑞建立第二發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，其設(shè)計(jì)工作由九院來(lái)承擔(dān)，而康來(lái)明則被尹同躍聘去擔(dān)任副總工程師�！拔胰サ臅r(shí)候，他們已經(jīng)和AVL簽訂了協(xié)議。AVL給奇瑞做設(shè)計(jì)，一共18種發(fā)動(dòng)機(jī)，從0．8升到4.2升，各種類型都有。AVL承諾，其中四種發(fā)動(dòng)機(jī)一直開發(fā)到標(biāo)定完成，其他發(fā)動(dòng)機(jī)由AVL提供概念設(shè)計(jì)�！�
康來(lái)明說(shuō)，奇瑞當(dāng)時(shí)派了很多設(shè)計(jì)人員去奧地利，與AVL聯(lián)合開發(fā)，那邊簽訂合同，這邊馬上就要建立工廠，速度很快。在他看來(lái)，“奇瑞是國(guó)有企業(yè)的外殼，民營(yíng)企業(yè)的機(jī)制”。
這個(gè)與AVL合作的發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)被命名為ACTECO。當(dāng)時(shí)，不止康來(lái)明一人，尹同躍還挖來(lái)了很多高手，其中包括原來(lái)二汽的發(fā)動(dòng)機(jī)專家胡復(fù)，以及辛軍和徐敏兩位海歸�！昂鷱�(fù)在奧地利與AVL談了很久，她的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)能力很強(qiáng)，是產(chǎn)品開發(fā)的頭�！笨祦�(lái)明說(shuō)。
2005年，奇瑞第二發(fā)動(dòng)機(jī)工廠建成投產(chǎn)，康來(lái)明決定回到九院，而尹同躍卻希望他一直留在奇瑞�！拔覍�(duì)尹總說(shuō)，是九院把我培養(yǎng)起來(lái)的，我欠九院的情必須要還。尹總說(shuō)，你不要擔(dān)心，我?guī)湍氵�這個(gè)人情�！笨祦�(lái)明至今仍對(duì)尹同躍的極力挽留記憶憂新。
最有眼光的事
從一汽到奇瑞，再?gòu)钠嫒鸹氐揭黄�，康�?lái)明深深地感受到兩個(gè)企業(yè)體制上的差異。在他看來(lái)，一汽集團(tuán)的技術(shù)能力仍是國(guó)內(nèi)最強(qiáng)，它基礎(chǔ)雄厚，人才濟(jì)濟(jì)，但集團(tuán)太大，層次太多，決定一件事情很慢。而奇瑞是一個(gè)比較年輕的廠，年輕人熱情高，成長(zhǎng)快，機(jī)會(huì)多，可能決策快會(huì)有些隨意性，在實(shí)施過(guò)程中會(huì)造成一些損失，但是它一旦發(fā)展起來(lái)，速度是非常快的。
“奇瑞做的最有眼光的一件事，就是開發(fā)了一個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，不管是渦輪增壓，還是VVT，各種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)都有。一汽也有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是它不成系列，缺乏規(guī)劃�！笨祦�(lái)明認(rèn)為，從成長(zhǎng)性上來(lái)講，奇瑞是最有活力的，但一汽沉淀的東西比較多。
“比如說(shuō)九院，很多汽車廠找九院做設(shè)計(jì)，他們都認(rèn)為，我們對(duì)汽車工藝的理解，比其他機(jī)構(gòu)要強(qiáng)。實(shí)際上，我們的人也是換了一撥又一撥，但我們有沉淀、有繼承，產(chǎn)品開發(fā)也是一樣。”康來(lái)明說(shuō)。
在奇瑞的這兩年，康來(lái)明的壓力很大。他從一開始就在想，這么多錢砸下去之后，如果出不來(lái)一個(gè)合格的發(fā)動(dòng)機(jī)，那簡(jiǎn)直是在犯罪。所以，在每一個(gè)環(huán)節(jié)，康來(lái)明都要求做到精益求精，從設(shè)備訂貨、安裝調(diào)試，到工藝質(zhì)量，不能有一點(diǎn)兒失誤。
“尹總說(shuō)，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠一定要20年不落后，要采用最新的技術(shù)和最好的工藝，我們就和外方進(jìn)行很深入的交流，把所有的意見提出來(lái)，大量問題在廠里解決。”康來(lái)明說(shuō)，“事實(shí)上，這些東西都是我們?cè)谝黄蟊妼W(xué)來(lái)的�！�
文章來(lái)源：《中國(guó)青年報(bào)(北京)》2010-02-11
媒體報(bào)道三：
專訪機(jī)械工業(yè)第九設(shè)計(jì)研究院副總工程師康來(lái)明先生
第十二屆"先進(jìn)制造技術(shù)與汽車制造業(yè)"高層論壇,AI制造業(yè)現(xiàn)場(chǎng)采訪機(jī)械工業(yè)第九設(shè)計(jì)研究院副總工程師康來(lái)明先生.
弗戈工業(yè)在線訊?? 第十二屆"先進(jìn)制造技術(shù)與汽車制造業(yè)"高層論壇，AI制造業(yè)現(xiàn)場(chǎng)采訪機(jī)械工業(yè)第九設(shè)計(jì)研究院副總工程師康來(lái)明先生。
機(jī)械工業(yè)第九設(shè)計(jì)研究院有限公司(簡(jiǎn)稱九院)成立于1958年，是原國(guó)家機(jī)械工業(yè)部直屬專業(yè)從事全國(guó)汽車行業(yè)規(guī)劃和工廠設(shè)計(jì)的甲級(jí)設(shè)計(jì)院。九院的主體業(yè)務(wù) 服務(wù)于機(jī)械行業(yè)的基本建設(shè)，經(jīng)過(guò)五十幾年的持續(xù)發(fā)展，已成為我國(guó)汽車行業(yè)專業(yè)配備最齊全、擁有資質(zhì)最多、綜合實(shí)力最強(qiáng)的科技服務(wù)型企業(yè)。
九院擁有機(jī)械、建筑、商物糧、軍工等行業(yè)的工程咨詢、設(shè)計(jì)、工程造價(jià)及工程監(jiān)理等甲級(jí)資質(zhì)，并擁有對(duì)外承包工程經(jīng)營(yíng)資格證書及壓力管道、壓力容器的特種設(shè) 備設(shè)計(jì)許可證，并配備了鑄造、鍛造、機(jī)械加工、沖壓、焊接、油漆、裝配、物流、設(shè)備、機(jī)械化，自動(dòng)化控制、建筑、結(jié)構(gòu)、公用、通訊、環(huán)保、工程經(jīng)濟(jì)、計(jì)算 機(jī)軟件開發(fā)等30多個(gè)專業(yè)，業(yè)務(wù)范圍涵蓋汽車行業(yè)整車、總成、零部件、鑄鍛毛坯項(xiàng)目工藝、土建及非標(biāo)設(shè)備的規(guī)劃咨詢?cè)O(shè)計(jì)、項(xiàng)目管理、工程總承包和監(jiān)理等全 方位的工程技術(shù)與管理服務(wù)，以及城市規(guī)劃、市政工程、環(huán)境工程、光電工程等領(lǐng)域的規(guī)劃咨詢?cè)O(shè)計(jì)及專項(xiàng)承包工程。
憑借完備的專業(yè)體系、先進(jìn)的技術(shù)和管理水平、優(yōu)質(zhì)精益的工程業(yè)績(jī)以及周到細(xì)致的服務(wù)，九院不斷贏得了市場(chǎng)與用戶的認(rèn)可與青睞，企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)�？焖俜糯�，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)快速調(diào)整，多次被評(píng)為我國(guó)勘察設(shè)計(jì)綜合實(shí)力百?gòu)?qiáng)企業(yè)、全國(guó)工程總承包和工程管理50強(qiáng)企業(yè)，九院的設(shè)計(jì)成果遍及全國(guó)30個(gè)省、市、自治區(qū)和10多個(gè)國(guó)家。
在致力于提升專業(yè)設(shè)計(jì)與工程能力的同時(shí)，九院非常注重與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)集團(tuán)的技術(shù)交流與合作，不斷提升技術(shù)能力和新技術(shù)、新工藝的開發(fā)與應(yīng)用研究，先后共有181項(xiàng)設(shè)計(jì)、科研、工程軟件成果獲得國(guó)家、省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)和優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)，為國(guó)家和行業(yè)編制設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等23項(xiàng)，擁有技術(shù)專利21項(xiàng)，被國(guó)家建設(shè)部評(píng)定為國(guó)家“十五”科技創(chuàng)新先進(jìn)企業(yè)。
伴隨九院的快速發(fā)展，九院已經(jīng)擁有了一大批業(yè)務(wù)精湛的技術(shù)專家和經(jīng)驗(yàn)豐富的項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)，在我國(guó)汽車行業(yè)工程領(lǐng)域形成了較為突出的人才優(yōu)勢(shì)。九院現(xiàn)有員工中各類專業(yè)技術(shù)人員占93%，其中研究員級(jí)高級(jí)工程師34人，高級(jí)工程師240人，擁有國(guó)家級(jí)工程設(shè)計(jì)大師3人，省級(jí)工程設(shè)計(jì)大師3人，享受政府特殊津貼6 人，中國(guó)機(jī)械工業(yè)科技專家12人，國(guó)家各類注冊(cè)(工程)師283人。
九院秉承“視用戶需求為己任，為用戶創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)力”的核心理念，發(fā)揚(yáng) “作風(fēng)樸實(shí)，顧全大局，勤于學(xué)習(xí)，忘我工作”的企業(yè)傳統(tǒng)精神，為用戶提供品質(zhì)優(yōu)良的產(chǎn)品和服務(wù)，為員工營(yíng)造和諧、相互尊重的工作氛圍，為商業(yè)伙伴提供公平合理、對(duì)等互利的合作平臺(tái)，并熱心公益事業(yè)，為社會(huì)、為國(guó)家擔(dān)當(dāng)起企業(yè)應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)。
展望明天，九院將持續(xù)打造品牌信譽(yù)，不斷提高核心競(jìng)爭(zhēng)能力，成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的、更加健康發(fā)展的科技服務(wù)型企業(yè)。
文章來(lái)源：《弗戈工業(yè)》2012-04-26
康來(lái)明，男，1939年出生，重慶人，中國(guó)工程設(shè)計(jì)大師。機(jī)械工業(yè)第九設(shè)計(jì)院原副總工程師，研究員級(jí)高級(jí)工程師。 
教育及工作經(jīng)歷：
科學(xué)研究：
論文專著：
榮譽(yù)獎(jiǎng)勵(lì)：