專家信息：
1982年1月畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)汽車(chē)設(shè)計(jì)與制造專業(yè)獲學(xué)士學(xué)位。
1982年2月至1984年7月任中國(guó)人民解放軍海軍勤務(wù)學(xué)院車(chē)輛教研室教員。
1986年12月畢業(yè)于東北林業(yè)大學(xué)汽車(chē)工程專業(yè)獲碩士學(xué)位。
1987年1月至1993年8月任吉林工業(yè)大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院車(chē)身工程系講師。
1993年9月至1998年8月任副教授。
1998年9月起任教授。
1998年12月畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)車(chē)輛工程專業(yè)獲博士學(xué)位。
2000年9月北京航空航天大學(xué)機(jī)械工程博士后出站。
2001年9月至2006年1月在英國(guó)Birmingham大學(xué)工程學(xué)院從事研究工作。
2006年被批準(zhǔn)為博士生指導(dǎo)教師。
2006年起在華南理工大學(xué)任教。
1． 中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事。
2． 中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)首批特聘專家。
3． 中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)車(chē)身專業(yè)委員會(huì)委員。
4． 中國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)車(chē)身標(biāo)準(zhǔn)化分委員會(huì)委員。
5． 中國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)理事。
6． 廣東省汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)理事。
7． 廣東省機(jī)械工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事。
8． 教育部高等學(xué)校機(jī)械學(xué)科教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)分委員會(huì)委員。
教學(xué)情況：
“車(chē)輛工程”。
資料更新中……
主要從事汽車(chē)現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法、汽車(chē)車(chē)身工程的科學(xué)研究工作。
主持或參加國(guó)家、省部委及汽車(chē)企業(yè)研究和開(kāi)發(fā)項(xiàng)目30余項(xiàng)。
1． 國(guó)家科技部國(guó)際合作與交流項(xiàng)目，“汽車(chē)輕量化核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用”子項(xiàng)：“SUV車(chē)型結(jié)構(gòu)輕量化技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用”, 2008.06-2010.07。
2． 粵港重點(diǎn)領(lǐng)域招標(biāo)項(xiàng)目，高品質(zhì)汽車(chē)鋼板的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化(200749831)子項(xiàng)：“國(guó)產(chǎn)轎車(chē)車(chē)身高強(qiáng)度鋼板用于車(chē)身覆蓋件設(shè)計(jì)的應(yīng)用研究”，2007.10-2010.12。
3． 廣東省科技廳社會(huì)科學(xué)重大項(xiàng)目：“廣東省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及汽車(chē)產(chǎn)品知識(shí)產(chǎn)權(quán)狀況研究”，2008.6-2008.12。
4． 廣州汽車(chē)集團(tuán)委托項(xiàng)目：“自主品牌乘用車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)支持（2007440003110915）”，2007.01-2009.01。
5． 鄭州宇通客車(chē)集團(tuán)委托產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目：“客車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)CAE分析、實(shí)驗(yàn)及系列客車(chē)模型庫(kù)建立（2008440003010062 ）”，2008.03-2010.12。
6． 廣東省重大科技專項(xiàng)：“汽車(chē)環(huán)境適應(yīng)性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目”，2009。
7． 廣東省重大科技專項(xiàng)：“廣東省汽車(chē)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖研究”，2009。
8． 工業(yè)產(chǎn)品環(huán)境適應(yīng)性國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放基金：“汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙流場(chǎng)與溫度場(chǎng)耦合分析”，2009.06-2010.06。
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1． 高轉(zhuǎn)向靈活性、高穩(wěn)定性的三輪車(chē)及其所用車(chē)架 蘭鳳崇 ; 陳吉清; 姜立標(biāo); 肖宏偉 【中國(guó)專利】華南理工大學(xué) 2009-07-15
2． 三輪車(chē) 肖宏偉; 蘭鳳崇 ; 陳吉清; 姜立標(biāo) 【中國(guó)專利】華南理工大學(xué) 2009-12-09
3． 一種仿生行走式氣墊運(yùn)載平臺(tái) 陳吉清; 蘭鳳崇 ; 張?zhí)m義 【中國(guó)專利】華南理工大學(xué) 2010-01-20
4． 一種雙向作用彈性支撐連接桿 陳吉清; 蘭鳳崇 【中國(guó)專利】華南理工大學(xué) 2010-06-02
5． 高轉(zhuǎn)向靈活性、高穩(wěn)定性的三輪車(chē)及其所用車(chē)架 陳吉清; 姜立標(biāo); 肖宏偉; 蘭鳳崇 【中國(guó)專利】華南理工大學(xué) 2010-05-05
6． 三輪車(chē)車(chē)架 姜立標(biāo); 肖宏偉; 蘭鳳崇 ; 陳吉清 【中國(guó)專利】華南理工大學(xué) 2010-05-05
發(fā)表學(xué)術(shù)論文90余篇，出版專著1部。
《廣東新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及促進(jìn)政策研究》蘭鳳崇 黃維軍 華南理大出版社 2011-06-01
1 Springback Simulation and Analysis in U-Typed Sheet Metal Forming Processes. Journal of Plasticity Engineering, Vol.11(5), pp. 78-84, 2004.
2 Comparative Analysis of Bus Side Structures and Lightweight Optimisation. Proc. Instn. Mech.Engs. Part D –Journal of Automotive Engineering, Vol.218, pp. 1067-1075, 2004.
3 A New FE Modeling Approach to Spot Welding Joints of Automotive Panels and Modal Characteristics. Proceedings of ICADAM 2008, Vol.1/2: Global Design to Gain a Competitive Edge: An Holistic and Collaborative Design Approach Based on Computational Tools, p.661-670.
4 Material Selection and Sheet Metal Forming Simulation of Aluminum Alloy Engine Hood Panel. Proceedings of ICADAM 2008, Vol.1/2: Global Design to Gain a Competitive Edge: An Holistic and Collaborative Design Approach Based on Computational Tools, p.529-538.
5 Studies on FE Modelling and Stress Characteristics of Joining in the Steel-aluminum Hybrid Structure of Car Body. Proceedings of ICADAM 2008, Vol.2/2: Advanced Design and Manufacture to Gain a Competitive Edge: New Manufacturing Techniques and their Role in Improving Enterprise Performance, p.483-492.
6 Instantaneous Stiffness Analysis and Simulation for hexapod machine. Simulation modeling practice and theory，Vol.16, pp419-428,2008
7 An integrated numerical technique in determining initial blank shape for netshape sheet metal forming. Journal of materials processing technology, 2006,177: 72-75
8 A method of constructing smooth tool surfaces for FE prediction of springback in sheet metal forming. Journal of materials processing technology, 2006,177: 382-385
9 Mechanical Properties Prediction in the Mechanical Clinching Joints Based on Genetic Algorithm and BP Neural Network， Chinese Journal of Mechanical Engineering, 2009,Vol.22(1), p36-41
10 Experimental investigation of the joints of mechanical clinching in the steel-aluminum hybrid structure car body, (英文), 塑性工程學(xué)報(bào),2009,16(1):88-94
11 Numerical Investigation on rotary active magnetic regenerator for room temperature application, Proceedings of 6th international conference on Computational Heat and Mass Transfer (ICCHMT), May 18-21, 2009, Guangzhou, China, pp 425-432
12 Study on noise and vibration control of reciprocating compressors, Proceedings of 6th international conference on Computational Heat and Mass Transfer (ICCHMT), May 18-21, 2009, Guangzhou, China, pp 534-540
1 基于CAITA的頭部撞擊器設(shè)計(jì)方法研究 謝振光; 蘭鳳崇 ; 陳吉清; 李宇彤 華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院; 廣東福迪汽車(chē)有限公司 【期刊】機(jī)械與電子 2010-07-10
2 天窗對(duì)轎車(chē)內(nèi)外流場(chǎng)的影響研究 吳萍; 蘭鳳崇 ; 張文燦; 陳吉清 華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院 【期刊】公路與汽運(yùn) 2010-11-25
3 滿足可靠性要求的輕量化車(chē)身結(jié)構(gòu)多目標(biāo)優(yōu)化方法 謝然; 蘭鳳崇 ; 陳吉清; 丁勇 華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院; 華南理工大學(xué)廣東省汽車(chē)工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室; 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司 【期刊】機(jī)械工程學(xué)報(bào) 2011-02-20
4 結(jié)構(gòu)減重中車(chē)架橫梁上加強(qiáng)筋對(duì)局部應(yīng)力影響分析 羅運(yùn); 蘭鳳崇 ; 陳吉清; 張怡 華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院 【期刊】機(jī)械設(shè)計(jì) 2010-03-20
5 利用蜂窩結(jié)構(gòu)改善汽車(chē)耐撞性的仿真研究 簡(jiǎn)堅(jiān)得; 蘭鳳崇 ; 饒建強(qiáng); 吳成明 華南理工大學(xué); 浙江吉利汽車(chē)研究院 【期刊】汽車(chē)技術(shù) 2010-04-24
6 基于自適應(yīng)響應(yīng)面法的車(chē)身前部吸能部件優(yōu)化 蘭鳳崇 ; 鐘陽(yáng); 莊良飄; 陳吉清; 方舟 華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院; 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司 【期刊】汽車(chē)工程 2010-05-25
7 基于虛擬技術(shù)的大客車(chē)側(cè)翻安全性分析及其改進(jìn)設(shè)計(jì)研究 周鑫美; 蘭鳳崇 ; 陳吉清; 謝然 華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院 【期刊】現(xiàn)代制造工程 2010-05-18
8 太陽(yáng)輻射下客車(chē)車(chē)廂內(nèi)熱環(huán)境的分析研究 張文燦; 陳吉清; 蘭鳳崇 ; 吳萍 華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院 【期刊】汽車(chē)工程 2010-07-25
9 側(cè)翻工況下客車(chē)頂蓋碰撞強(qiáng)度的仿真分析 饒建強(qiáng); 陳吉清; 蘭鳳崇 ; 謝振光 華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院 【期刊】機(jī)械設(shè)計(jì) 2010-07-20
10 乘用車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)研究與實(shí)踐 蘭鳳崇 ; 莊良飄; 鐘陽(yáng); 陳吉清; 韋興民 華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院廣東省汽車(chē)工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室; 吉利汽車(chē)研究院有限公司 【期刊】汽車(chē)工程 2010-09-25
11 鋼鋁一體化車(chē)身結(jié)構(gòu)機(jī)械連接技術(shù)試驗(yàn)研究(英文) 龍江啟; 蘭鳳崇 ; 陳吉清; 石柏軍 華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院 【期刊】塑性工程學(xué)報(bào) 2009-02-28
12 廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀與競(jìng)爭(zhēng)力分析 熊飛; 陳吉清; 蘭鳳崇 華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車(chē)學(xué)院 【期刊】汽車(chē)與配件 2009-06-08
13 鋁合金車(chē)身骨架結(jié)構(gòu)T型接頭匹配強(qiáng)度分析 張怡; 蘭鳳崇 ; 陳吉清; 李宇彤 華南理工大學(xué); 廣東福迪汽車(chē)有限公司 【期刊】汽車(chē)技術(shù) 2009-07-24
14 車(chē)身覆蓋件點(diǎn)焊結(jié)構(gòu)虛擬節(jié)點(diǎn)建模及應(yīng)用 蘭鳳崇 ; 周云郊; 陳吉清; 龍江啟 華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院 【期刊】計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng) 2009-08-15
15 基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)無(wú)鉚釘自沖鉚接頭力學(xué)性能預(yù)測(cè) 龍江啟; 蘭鳳崇 ; 陳吉清 溫州大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院; 華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院 【期刊】計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng) 2009-08-15
16 正面碰撞下車(chē)身前端結(jié)構(gòu)高強(qiáng)度鋼板匹配規(guī)律研究 周云郊; 蘭鳳崇 ; 韋興民; 吳成明 華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院; 浙江吉利汽車(chē)研究院 【期刊】汽車(chē)工程 2009-10-25
17 車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)懸置處的動(dòng)態(tài)剛度仿真研究 蘭鳳崇 ; 謝然; 陳吉清 華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院 【期刊】振動(dòng)、測(cè)試與診斷 2009-09-15
18 基于機(jī)構(gòu)剛度的六桿虛擬軸并聯(lián)機(jī)床幾何結(jié)構(gòu)優(yōu)化 陳吉清; 蘭鳳崇 華南理工大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院; 華南理工大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院 廣東廣州; 廣東廣州 【期刊】兵工學(xué)報(bào) 2006-02-28
19 汽車(chē)外表面模型測(cè)量數(shù)據(jù)處理及曲面建模 蘭鳳崇 ; 陳吉清; 魏文; J.Lin 華南理工大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院; 中國(guó)計(jì)量學(xué)院信息學(xué)院; 英國(guó)Birming ham大學(xué)工程學(xué)院 【期刊】航空制造技術(shù) 2006-04-10
20 承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度剛度及模態(tài)的有限元分析 蘭鳳崇 ; 陳吉清; J.Lin 華南理工大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院; School of Engineering the University of Birmingham 廣州; Edgbaston; Birmingham B15 2TT 【期刊】機(jī)械科學(xué)與技術(shù) 2006-03-30
21 剛度分析理論在虛擬軸并聯(lián)機(jī)床中的應(yīng)用研究 陳吉清; 蘭鳳崇 華南理工大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院; 華南理工大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院 廣州 【期刊】機(jī)械科學(xué)與技術(shù) 2006-04-30
22 板料成形FE中網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)重構(gòu)參數(shù)曲面的方法研究 蘭鳳崇 ; 陳吉清 吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院; 吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院 長(zhǎng)春市 【期刊】塑性工程學(xué)報(bào) 2006-06-28
23 沖壓成形件毛坯設(shè)計(jì)的曲面展平截面剖分算法 陳吉清; 蘭鳳崇 華南理工大學(xué); 華南理工大學(xué) 廣州 【期刊】中國(guó)機(jī)械工程 2007-02-25
24 Stewart平臺(tái)式并聯(lián)機(jī)床的一種運(yùn)動(dòng)及受力分析方法 陳吉清; 蘭鳳崇 華南理工大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院; 華南理工大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院 廣州 【期刊】武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版) 2007-04-15
25 Stewart并聯(lián)機(jī)床瞬時(shí)剛度分析與應(yīng)用 陳吉清; 蘭鳳崇 華南理工大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院; 華南理工大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院 廣東廣州; 廣東廣州 【期刊】南京理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 2007-08-30
26 汽車(chē)覆蓋件沖壓成形仿真研究進(jìn)展 蘭鳳崇 ; 王玉超; 陳吉清 華南理工大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院; 華南理工大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院 廣東廣州; 廣東廣州 【期刊】計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng) 2007-08-15
27 基于正交試驗(yàn)的汽車(chē)覆蓋件沖壓工藝參數(shù)優(yōu)化 陳吉清; 王玉超; 蘭鳳崇 華南理工大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院; 華南理工大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院 廣東廣州; 廣東廣州 【期刊】計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng) 2007-12-15
28 車(chē)身輕量化與鋼鋁一體化結(jié)構(gòu)新技術(shù)的研究進(jìn)展 龍江啟; 蘭鳳崇 ; 陳吉清 華南理工大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院; 華南理工大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院 廣州 【期刊】機(jī)械工程學(xué)報(bào) 2008-06-15
29 輕型貨車(chē)轉(zhuǎn)向輪擺振計(jì)算仿真和試驗(yàn)研究 陳吉清; 蘭鳳崇 ; J.Lin 吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院; School of Engineering; the University of Birmingham 長(zhǎng)春; Edgbaston; Birmingham B152TT 【期刊】振動(dòng)、測(cè)試與診斷 2005-01-30
30 用偏微分方程構(gòu)造車(chē)身外形曲面 蘭鳳崇 ; 陳吉清 吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院 【期刊】航空制造技術(shù) 2005-06-15
31 轎卡貨廂車(chē)頂蓋疲勞失效分析及改進(jìn)設(shè)計(jì) 陳吉清; 蘭鳳崇 ; J.Lin 吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院; The School of Engineering the University of Birmingham; Edgbaston; Birmingham B152TT; UK 吉林長(zhǎng)春; 吉林長(zhǎng)春 【期刊】機(jī)械研究與應(yīng)用 2005-06-30
32 NURBS自由型曲面延展和過(guò)渡功能的開(kāi)發(fā) 蘭鳳崇 ; 陳吉清; 魏文; J.Lin 吉林大學(xué); 中國(guó)計(jì)量學(xué)院; 伯明翰大學(xué) 吉林長(zhǎng)春; 吉林長(zhǎng)春; 浙江杭州; 英國(guó)伯明翰B152TT 【期刊】機(jī)械與電子 2005-08-25
33 散亂點(diǎn)曲面擬合及在車(chē)身曲面中的應(yīng)用 蘭鳳崇 ; 陳吉清; 林建國(guó) 吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院; 伯明翰大學(xué)工程學(xué)院 長(zhǎng)春; 伯明翰 B15 2TT 英國(guó) 【期刊】機(jī)械工程學(xué)報(bào) 2005-11-15
34 轎卡貨廂車(chē)頂蓋有限元分析及結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì) 蘭鳳崇 ; 張建偉; 陳吉清 吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院; 吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院 教授 【期刊】農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào) 2004-02-01
35 轎車(chē)參數(shù)化分析模型的構(gòu)造及在車(chē)身開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用研究 莊蔚敏; 蘭鳳崇 ; 于多年; 陳東平 吉林大學(xué)汽車(chē)學(xué)院; 吉林大學(xué)汽車(chē)學(xué)院 長(zhǎng)春 【期刊】機(jī)械工程學(xué)報(bào) 2004-07-15
36 客車(chē)概念設(shè)計(jì)階段的車(chē)身結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)分析 陳吉清; 蘭鳳崇 ; J.Lin 吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院; The School of Engineering; the University of Birmingham; Edgbaston; Birmingham B152TT; UK 長(zhǎng)春 【期刊】機(jī)械設(shè)計(jì)與研究 2004-06-30
37 汽車(chē)車(chē)身開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)管理技術(shù)的研究與應(yīng)用 蘭鳳崇 ; 魏文; J.Lin 吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院; 中國(guó)計(jì)量學(xué)院信息學(xué)院; SchoolofEngineering; theUniversityofBirmingham 長(zhǎng)春市; Edgbaston; BirminghamB152TT 【期刊】機(jī)械設(shè)計(jì)與研究 2004-08-30
38 U形件拉深成形回彈影響因素的計(jì)算機(jī)仿真(英文) 蘭鳳崇 ; 陳吉清; 林建國(guó); 于雪 吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院; The School of Engineering; the University of Birmingham; Birmingham B152TT; 吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院 長(zhǎng)春 【期刊】塑性工程學(xué)報(bào) 2004-10-30
39 汽車(chē)車(chē)身開(kāi)發(fā)產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的研究與應(yīng)用 陳吉清; 魏文; 蘭鳳崇 ; 林建國(guó) 吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院; 中國(guó)計(jì)量學(xué)院信息學(xué)院; 伯明翰大學(xué)工程學(xué)院機(jī)械和制造工程系 吉林 長(zhǎng)春; 浙江 杭州; 吉林 長(zhǎng)春; 英國(guó)伯明翰 B152TT 【期刊】計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng) 2004-12-30
40 結(jié)構(gòu)優(yōu)化有限元分析在客車(chē)概念開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用研究 崔岸; 王龍山; 蘭鳳崇 吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院; 吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院 長(zhǎng)春 【期刊】機(jī)械強(qiáng)度 2004-12-30
41 轎車(chē)參數(shù)化分析模型的構(gòu)造及應(yīng)用研究 蘭鳳崇 ; 陳吉清; 林建國(guó) 吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院; 伯明翰大學(xué)工程學(xué)院機(jī)械和制造工程系 吉林 長(zhǎng)春; 吉林 長(zhǎng)春; 英國(guó) 伯明翰 B15 2TT 【期刊】計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng) 2005-02-25
42 承載式車(chē)身覆蓋件板厚優(yōu)化及靈敏度分析 蘭鳳崇 ; 陳吉清 吉林大學(xué)汽車(chē)學(xué)院 【期刊】航空制造技術(shù) 2005-03-15
43 非四邊(N邊)域曲面造型方法的研究及在汽車(chē)外形設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 陳吉清; 蘭鳳崇 ; 林建國(guó) 吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院; 伯明翰大學(xué)工程學(xué)院 長(zhǎng)春; 伯明翰 B15 2TT 英國(guó) 【期刊】機(jī)械工程學(xué)報(bào) 2005-05-15
44 面向設(shè)計(jì)的車(chē)身結(jié)構(gòu)剛度與強(qiáng)度分析 蘭鳳崇 ; 陳吉清; 林建國(guó) 吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院; 英國(guó)伯明翰大學(xué)工程學(xué)院 教授; 高級(jí)講師; B152TT英國(guó)伯明翰 【期刊】農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào) 2005-04-30
45 客車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)件對(duì)整車(chē)剛度的影響 蘭鳳崇 ; 李濤 吉林大學(xué); 泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司 【期刊】汽車(chē)工程 2002-04-15
46 成組技術(shù)(GT)在汽車(chē)制造業(yè)中的應(yīng)用 李紅建 ; 王新宇 ; 蘭鳳崇 一汽集團(tuán)公司技術(shù)中心; 吉林大學(xué) 【期刊】汽車(chē)技術(shù) 2002-04-30
47 車(chē)身開(kāi)發(fā)過(guò)程中的成形仿真 馬鐵利; 蘭鳳崇 ; 劉錫國(guó) 吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院; 吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院 吉林長(zhǎng)春; 吉林長(zhǎng)春 【期刊】計(jì)算機(jī)仿真 2002-12-30
48 客車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)概念設(shè)計(jì)中的優(yōu)化分析 李濤; 蘭鳳崇 ; 張百杰 泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司; 吉林大學(xué); 長(zhǎng)春城市車(chē)輛制造有限公司 【期刊】上海汽車(chē) 2002-01-15
49 汽車(chē)并行設(shè)計(jì)中的新技術(shù)應(yīng)用 李濤; 蘭鳳崇 吉林大學(xué) 【期刊】世界汽車(chē) 2001-04-15
50 行為建�！谖宕鶦AD建模技術(shù) 馬鐵利; 蘭鳳崇 吉林大學(xué)轎車(chē)車(chē)型開(kāi)發(fā)中心; 吉林大學(xué)轎車(chē)車(chē)型開(kāi)發(fā)中心 長(zhǎng)春 【期刊】計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用 2002-04-01
51 發(fā)展中的計(jì)算機(jī)輔助車(chē)身開(kāi)發(fā)技術(shù) 蘭鳳崇 ; 馬鐵利 【期刊】制造業(yè)設(shè)計(jì)技術(shù) 2000-09-20
52 車(chē)身雕塑表面測(cè)量數(shù)據(jù)處理中的區(qū)間協(xié)調(diào)理論及其應(yīng)用研究 蘭鳳崇 ; 黃金陵; 龔雪飛; 成鋒 吉林工業(yè)大學(xué) 【期刊】汽車(chē)工程 1994-10-15
53 客車(chē)底盤(pán)底架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的有限元分析方法及實(shí)例 蘭鳳崇 ; 陳吉清; 崔岸 吉林工業(yè)大學(xué) 【期刊】城市車(chē)輛 1995-11-15
54 基于NURBS方法的車(chē)身表面造型系統(tǒng)的研究與應(yīng)用 蘭鳳崇 ; 陳吉清; 盧金火 吉林工業(yè)大學(xué) 【期刊】中國(guó)機(jī)械工程 1996-10-30
55 散亂數(shù)據(jù)的曲面擬合及其在汽車(chē)車(chē)身外表面造型設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 蘭鳳崇 ; 陳吉清; 鄭世紅; 趙冬杰 吉林工業(yè)大學(xué); 第一汽車(chē)制造廠 【期刊】吉林工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 1996-07-30
56 前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛越障能力的計(jì)算機(jī)模擬及試驗(yàn)研究 陳吉清; 蘭鳳崇 ; 王望予; 王宇陽(yáng) 吉林工業(yè)大學(xué); 長(zhǎng)春汽車(chē)研究所 【期刊】有色金屬 1996-05-15
57 新型轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)模型及其優(yōu)化設(shè)計(jì) 陳吉清; 蘭鳳崇 ; 王望予; 欽傳軍 吉林工業(yè)大學(xué) 【期刊】有色金屬 1996-11-15
58 改善履帶式集材拖拉機(jī)行駛平順性的研究 陳吉清; 蘭鳳崇 ; 鄭世紅 吉林工業(yè)大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院 【期刊】農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào) 1997-06-25
59 汽車(chē)垂直越障能力的計(jì)算及試驗(yàn) 蘭鳳崇 ; 陳吉清; 王望予 吉林工業(yè)大學(xué) 【期刊】汽車(chē)工程 1997-04-15
60 車(chē)身CAGD中散亂數(shù)據(jù)的曲面擬合 陳吉清; 蘭鳳崇 ; 鄭世紅 吉林工業(yè)大學(xué) 【期刊】汽車(chē)工程 1997-06-15
61 前置組合式轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)模型及優(yōu)化設(shè)計(jì) 蘭鳳崇 ; 陳吉清; 王望予; 欽傳軍 吉林工業(yè)大學(xué) 【期刊】汽車(chē)工程 1997-06-15
62 車(chē)身外形CAGD中磨光三角域曲面的計(jì)算和應(yīng)用 蘭鳳崇 ; 陳吉清; 盧金火 吉林工業(yè)大學(xué); 中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司 【期刊】汽車(chē)工程 1997-08-15
63 非均勻有理B樣條方法在車(chē)身外形設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研究 陳吉清; 蘭鳳崇 吉林工業(yè)大學(xué) 【期刊】中國(guó)公路學(xué)報(bào) 1997-12-30
64 非四邊域自由曲面數(shù)學(xué)模型的建立及在車(chē)身外形設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 陳吉清; 蘭鳳崇 ; 林逸 吉林工業(yè)大學(xué) 【期刊】工程圖學(xué)學(xué)報(bào) 1997-03-30
65 LLJ—6590型客車(chē)車(chē)身強(qiáng)度的有限元計(jì)算分析 陳吉清; 崔岸; 蘭鳳崇 吉林工業(yè)大學(xué) 【期刊】城市車(chē)輛 1997-02-15
66 車(chē)身模具CAD/CAM集成化技術(shù)研究 盧金火; 劉伯倫; 蘭鳳崇 中國(guó)一汽集團(tuán)模具中心; 吉林工業(yè)大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院 【期刊】機(jī)電一體化 1998-10-15
67 激光焊和滾壓電阻縫焊焊接的特制板料及其在汽車(chē)車(chē)身上的應(yīng)用 蘭鳳崇 ; 陳鑫 吉林工業(yè)大學(xué) 【期刊】世界汽車(chē) 1998-06-15
68 人體工程學(xué)及其在采運(yùn)系統(tǒng)中的應(yīng)用 許其春; 蘭鳳崇 東北林業(yè)大學(xué); 吉林工業(yè)大學(xué) 【期刊】東北林業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 1987-08-29
69 運(yùn)材汽車(chē)乘座舒適性的試驗(yàn)研究 許其春; 蘭鳳崇 東北林業(yè)大學(xué) 【期刊】林業(yè)科技 1987-12-27
70 J—50型集材拖拉機(jī)振動(dòng)力學(xué)模型的建立及平順性評(píng)價(jià) 蘭鳳崇 ; 王冬梅 吉林工業(yè)大學(xué); 吉林大學(xué) 【期刊】吉林林業(yè)科技 1987-10-28
71 手提林業(yè)機(jī)械操作者手部承受振動(dòng)量的容許限度及評(píng)價(jià) 蘭鳳崇 吉林工業(yè)大學(xué) 【期刊】浙江林業(yè)科技 1988-06-29
72 運(yùn)材汽車(chē)和掛車(chē)制動(dòng)性能分析及對(duì)運(yùn)材生產(chǎn)安全的影響 蘭鳳崇 吉林工業(yè)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院 【期刊】遼寧林業(yè)科技 1988-06-29
73 發(fā)動(dòng)機(jī)罩平衡鉸鏈機(jī)構(gòu)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì) 蘭鳳崇 ; 王冬梅 吉林工業(yè)大學(xué); 吉林大學(xué) 【期刊】汽車(chē)技術(shù) 1988-11-26
74 手提式林業(yè)機(jī)械隔振效果及人體受振的評(píng)價(jià) 蘭鳳崇 吉林工業(yè)大學(xué) 【期刊】林業(yè)機(jī)械 1989-05-01
75 汽車(chē)車(chē)身曲線曲面光順處理系統(tǒng)的建立和應(yīng)用 蘭鳳崇 ; 黃金陵 吉林工業(yè)大學(xué) 【期刊】汽車(chē)工程 1991-06-30
76 基于CAITA的頭部撞擊器設(shè)計(jì)方法研究 謝振光; 蘭鳳崇 ; 陳吉清; 李宇彤 華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院; 廣東福迪汽車(chē)有限公司 【會(huì)議】2010年西南三省一市自動(dòng)化與儀器儀表學(xué)術(shù)年會(huì)論文集 2010-07-14
77 基于剛度與模態(tài)分析的客車(chē)結(jié)構(gòu)輕量化研究 周云郊; 蘭鳳崇 ; 陳吉清; 李宇彤; 裘芝敏 華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院; 廣東福迪汽車(chē)有限公司 【會(huì)議】2009海峽兩岸機(jī)械科技論壇論文集 2009-09-20
78 基于行人保護(hù)的頭部撞擊器開(kāi)發(fā)與沖擊試驗(yàn) 謝振光; 蘭鳳崇 ; 陳吉清; 李宇彤; 裘芝敏 華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院; 廣東福迪汽車(chē)有限公司 【會(huì)議】2009海峽兩岸機(jī)械科技論壇論文集 2009-09-20
79 基于剛度與模態(tài)分析的客車(chē)結(jié)構(gòu)輕量化研究 周云郊; 蘭鳳崇 ; 陳吉清; 李宇彤; 裘芝敏 華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院; 廣東福迪汽車(chē)有限公司 【會(huì)議】2009年廣東先進(jìn)制造技術(shù)(佛山)活動(dòng)周文集 2009-06-25
80 基于行人保護(hù)的頭部撞擊器開(kāi)發(fā)與沖擊試驗(yàn) 謝振光; 蘭鳳崇 ; 陳吉清; 李宇彤; 裘芝敏 華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院; 廣東福迪汽車(chē)有限公司 【會(huì)議】2009年廣東先進(jìn)制造技術(shù)(佛山)活動(dòng)周文集 2009-06-25
獲部省級(jí)科技攻關(guān)一等獎(jiǎng)1次，部省級(jí)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)1次，三等獎(jiǎng)2次。
資料更新中……
人物專訪：華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院院長(zhǎng)蘭鳳崇
華南理工大學(xué)蘭鳳崇教授是專門(mén)從事汽車(chē)材料和減重方面的專家。在業(yè)內(nèi)享受較高的聲譽(yù)。近一階段華南理工大學(xué)對(duì)其學(xué)科進(jìn)行了重新調(diào)整。蘭鳳崇教授被任命為華南理工學(xué)院機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院的院長(zhǎng)。太平洋汽車(chē)網(wǎng)作為專業(yè)的汽車(chē)類垂直門(mén)戶網(wǎng)站，不僅需要向廣大網(wǎng)友傳遞最新最豐富的汽車(chē)資訊，同時(shí)也有義務(wù)帶給大家專業(yè)從事汽車(chē)方面研究的專家，他們對(duì)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)和理解。用更專業(yè)的眼光看待汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，是我們共同的目標(biāo)。為增加太平洋汽車(chē)網(wǎng)評(píng)測(cè)中心的專業(yè)度，加強(qiáng)與汽車(chē)學(xué)院技術(shù)專家的合作，我們專程拜訪了蘭鳳崇教授，并對(duì)他進(jìn)行了愉快的專訪。下面就是此次太平洋汽車(chē)網(wǎng)獨(dú)家采訪蘭鳳崇教授的內(nèi)容。
華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院院長(zhǎng)蘭鳳崇
太平洋汽車(chē)網(wǎng)（以下簡(jiǎn)稱太平洋）：蘭院長(zhǎng)，您好，您作為華南理工大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院的院長(zhǎng)，能從百忙之中抽出時(shí)間接受我們的采訪，我們深表榮幸。同時(shí)也感謝您對(duì)我們太平洋汽車(chē)網(wǎng)的關(guān)心和支持。作為專業(yè)從事汽車(chē)材料和減重方面研究的專家，您在業(yè)內(nèi)已經(jīng)有了很高的知名度，但對(duì)于廣大網(wǎng)友來(lái)說(shuō)，可能對(duì)您還比較陌生。您能否向我們的廣大網(wǎng)友介紹一下關(guān)于您的一些信息呢？
蘭鳳崇教授（以下簡(jiǎn)稱蘭教授）：我是1977年恢復(fù)高考制度后的第一批大學(xué)生。那時(shí)全國(guó)只有7家大學(xué)擁有汽車(chē)制造方面的專業(yè)。其中最有名的就是清華大學(xué)和吉林工業(yè)大學(xué)。我在吉林工業(yè)大學(xué)讀完本科后，繼續(xù)深造，最后在吉林工業(yè)大學(xué)拿到的博士學(xué)位。隨后在北京航空航天大學(xué)取得博士后學(xué)位。之后回到吉林工業(yè)大學(xué)，擔(dān)任教育工作。先后擔(dān)任助教、講師，并在1998年的時(shí)候被聘為教授。與此同時(shí)我也從事一些管理工作，1996年擔(dān)任汽車(chē)學(xué)院副院長(zhǎng)。擔(dān)任兩屆副院長(zhǎng)之后，我便離開(kāi)中國(guó)，到英國(guó)工作了五年。后來(lái)得知華南理工大學(xué)在海外招聘汽車(chē)學(xué)院院長(zhǎng)一職，我便與華南理工大學(xué)取得了聯(lián)系。到今天為止（2008年1月9日），我來(lái)到華南理工大學(xué)的時(shí)間是兩年零三天。一直擔(dān)任汽車(chē)學(xué)院院長(zhǎng)和教授至今。
太平洋：請(qǐng)?zhí)m教授談一下您在英國(guó)工作期間的一些情況吧。
蘭教授：我在英國(guó)伯明翰大學(xué)工作。伯明翰大學(xué)是一所擅長(zhǎng)汽車(chē)和工科研究的大學(xué)，我在大學(xué)中的汽車(chē)研究中心工作。主要從事汽車(chē)車(chē)體、車(chē)型、安全方面的研究，而這些都是我比較擅長(zhǎng)的項(xiàng)目。伯明翰位于英國(guó)中部，是英國(guó)汽車(chē)工業(yè)最發(fā)達(dá)的地方。包括美洲虎等均產(chǎn)自英國(guó)中部。因而在伯明翰工作對(duì)汽車(chē)方面的研究有比較大的幫助。
太平洋：請(qǐng)您談一下對(duì)英國(guó)車(chē)的看法。
蘭教授：在2000年的時(shí)候，英國(guó)本土的大眾消費(fèi)品牌已經(jīng)不多。我們比較熟悉的美洲虎實(shí)際上屬于高端產(chǎn)品，價(jià)格昂貴，并不是一般消費(fèi)者能夠負(fù)擔(dān)得起的商品。我曾到美洲虎工廠看過(guò)，這個(gè)品牌的車(chē)系的確有著很高的質(zhì)量。除了銷售和經(jīng)營(yíng)方面，它在品牌、形象和工廠的水平都有著很好的理念和管理。除少數(shù)幾家工廠之外，英國(guó)本土的很多汽車(chē)企業(yè)，尤其是面向普通消費(fèi)者進(jìn)行生產(chǎn)的企業(yè)，基本上都被國(guó)外大企業(yè)或兼并或購(gòu)買(mǎi)。因此目前的英國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)際上已經(jīng)從輝煌走向了衰落。目前英國(guó)較大規(guī)模的工廠，即以美、日等大企業(yè)為主。而且正因?yàn)橛?guó)汽車(chē)工業(yè)如今面臨的困境，很多工廠經(jīng)營(yíng)不善而倒閉，這就導(dǎo)致了大批工人的事業(yè)。像中國(guó)上汽和南汽購(gòu)買(mǎi)MG羅孚品牌，實(shí)際上也是對(duì)英國(guó)汽車(chē)工業(yè)莫大的幫助。
太平洋：您認(rèn)為MG羅孚來(lái)到中國(guó)后會(huì)有怎樣的發(fā)展前景？
蘭教授：我認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)多元化的市場(chǎng)。并不是一個(gè)相當(dāng)成熟的市場(chǎng)。中國(guó)有能力購(gòu)車(chē)并懂車(chē)的人很少。中國(guó)地域遼闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展在地區(qū)間不平衡。所以從需求來(lái)看的話，是一個(gè)多層次的需求。正因?yàn)橛兄袊?guó)龐大的多元化市場(chǎng)，才能使得像吉利這樣價(jià)格低廉質(zhì)量一般的企業(yè)有生存的空間。所以我認(rèn)為，在這樣一個(gè)市場(chǎng)環(huán)境下，所有品牌都有發(fā)展的空間。比如曾經(jīng)我們預(yù)計(jì)中國(guó)國(guó)內(nèi)摩托車(chē)數(shù)量最多達(dá)到1000萬(wàn)輛，但事實(shí)上到2007年底，國(guó)內(nèi)摩托車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)2500萬(wàn)輛。再比如韓國(guó)品牌，其質(zhì)量不如日本和美國(guó)，價(jià)格卻比國(guó)內(nèi)自主品牌的車(chē)型還高，但它同樣能夠在中國(guó)市場(chǎng)生存。這就是因?yàn)樗i定了高端合資品牌和自主品牌之間的市場(chǎng)空間。由此我認(rèn)為至少在最近幾年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭還是不錯(cuò)的。最終會(huì)形成一個(gè)理性成熟的汽車(chē)市場(chǎng)。我們可以看到在歐洲成熟的汽車(chē)市場(chǎng)中，大家評(píng)價(jià)一款車(chē)的好壞，首先是德國(guó)車(chē)，其次是日本車(chē)。為什么會(huì)這樣？因?yàn)檫@是從二手車(chē)市場(chǎng)的殘值中看出來(lái)的。德國(guó)的大眾、寶馬、奔馳等品牌以及日本的豐田等品牌，他們的車(chē)型在二手車(chē)市場(chǎng)中的殘值相對(duì)較高，這就表明這些車(chē)的質(zhì)量更好。但關(guān)于這些方面，中國(guó)的普通消費(fèi)者是不清楚的，還處在感性的階段。
太平洋：目前國(guó)內(nèi)很多網(wǎng)友中流行一種說(shuō)法，就是鋼板越厚，汽車(chē)越安全。您作為汽車(chē)車(chē)體方面研究的專家，最這個(gè)問(wèn)題是怎么看待的？
蘭教授：這個(gè)說(shuō)法是不完全正確的。從科學(xué)的角度來(lái)講，汽車(chē)的安全肯定與鋼板的薄厚和汽車(chē)的架構(gòu)有關(guān)。目前一般汽車(chē)用鋼板最厚的在0.8到1毫米之間，最薄的在0.6毫米，這些差異就引起了爭(zhēng)論。有些人就認(rèn)為鋼板薄了就不行，需要厚一點(diǎn)。但從真正科學(xué)研究的角度，包括通過(guò)檢測(cè)、實(shí)驗(yàn)等手段來(lái)看，實(shí)際上薄厚并不是絕對(duì)的結(jié)論。關(guān)鍵還在汽車(chē)在車(chē)身架構(gòu)的設(shè)計(jì)、焊接、沖壓、裝配質(zhì)量的綜合考量。也就是說(shuō)汽車(chē)究竟安全不安全，和汽車(chē)骨架的關(guān)系更緊密。鋼板僅僅是汽車(chē)最外側(cè)的一層，骨架的堅(jiān)固才能保證車(chē)輛的安全。現(xiàn)在學(xué)術(shù)界關(guān)于安全的定義就是：車(chē)輛的架構(gòu)需要最大限度地保障車(chē)內(nèi)乘員的安全。即在兩車(chē)相撞后，哪輛車(chē)中的人沒(méi)有受傷或者傷勢(shì)較輕，那么這輛車(chē)就是安全的。我們希望的是駕駛者乘坐的那部分空間，周?chē)匿摻Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度盡量大，變形比較小，而從那部分空間往前或車(chē)輛尾部的鋼結(jié)構(gòu)的變形幅度盡量大。這就意味著車(chē)輛的前后兩端需要盡量的吸能，從而保證中間乘員艙部分的完整不變形。目前越來(lái)越多的汽車(chē)制造企業(yè)開(kāi)始采用強(qiáng)度不等的鋼板制造汽車(chē)，這種做法的目的也是盡可能的保證汽車(chē)乘員艙部分的盡可能堅(jiān)固。需要判斷一款車(chē)究竟是否安全，需要做多方面的測(cè)試，不能僅僅通過(guò)某一次事故來(lái)下結(jié)論。
PCauto專訪蘭鳳崇院長(zhǎng)
太平洋：請(qǐng)介紹一下目前汽車(chē)工程學(xué)院的一些情況。
蘭教授：華南理工大學(xué)是廣東包括華南地區(qū)的工科院校中投入比較強(qiáng)的一所大學(xué)。華南理工大學(xué)的汽車(chē)方面的專業(yè)開(kāi)設(shè)較早，在70年的時(shí)候就已經(jīng)開(kāi)始汽車(chē)方面人才的培養(yǎng)。當(dāng)時(shí)全國(guó)7家開(kāi)設(shè)汽車(chē)專業(yè)的大學(xué)中，就有華南理工大學(xué)。但后來(lái)有一段時(shí)間的發(fā)展并不理想。主要在于廣東地區(qū)的汽車(chē)工業(yè)的重視程度一度較低。自日系品牌大規(guī)模進(jìn)駐廣東后，目前廣東的汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值在全國(guó)已名列前茅。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，給學(xué)校的汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)了生機(jī)。所以華南理工大學(xué)在2004年的時(shí)候開(kāi)設(shè)了汽車(chē)工程學(xué)院。
這幾年學(xué)院的發(fā)展非常迅速。目前學(xué)院研究生錄取比例達(dá)到10：1，這就表明了這一行業(yè)的熱門(mén)程度。研究生畢業(yè)后的就業(yè)形勢(shì)也相當(dāng)好。但我們對(duì)這樣的熱門(mén)也有著清醒的認(rèn)識(shí)，我們將華南理工大學(xué)的汽車(chē)專業(yè)定位于培養(yǎng)高端人才。我們走的是精品路線，本科生數(shù)量不求多，每年學(xué)院本科生招生人數(shù)僅為200人，從而保證學(xué)生質(zhì)量。我們的這一戰(zhàn)略是和清華大學(xué)一致的。但在研究生招生方面，我認(rèn)為目前每年100名的數(shù)量仍然不多，因?yàn)槲覀冊(cè)谄?chē)方面的學(xué)科實(shí)力較強(qiáng)。將來(lái)我們希望研究生的數(shù)量能夠進(jìn)一步增加，甚至超過(guò)本科生。由此表明我們?nèi)A南理工大學(xué)培養(yǎng)的是高素質(zhì)專業(yè)人才。
我們不僅具有博士點(diǎn)，在師資力量方面更具優(yōu)勢(shì)，華南理工大學(xué)教師中擁有博士學(xué)位的比例平均在80%，而我們學(xué)院的比例比這一平均值更高。我們學(xué)院教授、副教授的比例也要比學(xué)校的平均數(shù)更高。這樣一個(gè)師資隊(duì)伍，有助于我們培養(yǎng)更多高素質(zhì)的汽車(chē)專業(yè)高端人才。而我們?cè)谠O(shè)備投入方面和國(guó)內(nèi)多數(shù)學(xué)校相比會(huì)更強(qiáng)。
目前每年都學(xué)院研究經(jīng)費(fèi)在1000萬(wàn)元。包括我在內(nèi)，都是學(xué)院最近兩年從國(guó)內(nèi)外引進(jìn)的人才。我是第一學(xué)術(shù)帶頭人，下面有七個(gè)大的課題研究組。做的比較多的是由我領(lǐng)導(dǎo)的汽車(chē)車(chē)身方面的研究，此外電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力、汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)的集成和優(yōu)化、動(dòng)力和傳動(dòng)組合、汽車(chē)電子控制系統(tǒng)、863項(xiàng)目、制氫、太陽(yáng)能等方面的研究。
太平洋：請(qǐng)談一下汽車(chē)工程學(xué)院與廣汽集團(tuán)之間的聯(lián)系。
蘭教授：廣汽汽車(chē)研究院的前身，廣州汽車(chē)技術(shù)研究所與華南理工大學(xué)有聯(lián)系 ，后改名為汽車(chē)技術(shù)研究中心。目前廣汽集團(tuán)與我們的汽車(chē)工程學(xué)院正在加強(qiáng)溝通與協(xié)作。在華南理工大學(xué)旁有一座屬于廣汽集團(tuán)的大樓，在數(shù)月后，廣汽汽車(chē)研究院和我們的汽車(chē)工程學(xué)院都將遷入大樓，展開(kāi)進(jìn)一步的合作。除此之外，廣汽汽車(chē)研究院在番禺還有與自主品牌研發(fā)的規(guī)劃。在11月的廣州車(chē)展上展出的三款自主品牌概念車(chē)，就是廣汽汽車(chē)研究院研發(fā)的成果，其中也有我們參與的內(nèi)容�，F(xiàn)在研究院在對(duì)車(chē)的研究方面也都有我們的參與。我們希望與在廣州的幾大企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，以有利于我們學(xué)院的成長(zhǎng)。
太平洋：您認(rèn)為該如何評(píng)判一款車(chē)的好壞？
蘭教授：汽車(chē)作為大眾耐用消費(fèi)品，它的好壞的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)是多方面的。從專業(yè)角度來(lái)講也不能立即下定論。一般的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)需要通過(guò)很多條件的綜合考量后產(chǎn)生。比如碰撞試驗(yàn)，我們不能完全按照星級(jí)來(lái)確定某款車(chē)的安全性究竟有多好。因?yàn)榕鲎苍囼?yàn)的結(jié)果是在特定的速度、特定的角度下產(chǎn)生的，而用戶在實(shí)際駕駛過(guò)程中是不可能創(chuàng)造完全符合實(shí)驗(yàn)室結(jié)果的碰撞條件的。國(guó)內(nèi)的碰撞試驗(yàn)剛剛起步，其權(quán)威性的建立勢(shì)必需要一定時(shí)間。我個(gè)人也更相信歐美的碰撞測(cè)試結(jié)果。當(dāng)然我們也希望我們國(guó)內(nèi)的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)能夠提高，能夠更準(zhǔn)確地反映車(chē)輛碰撞時(shí)的安全性能。但這方面的經(jīng)驗(yàn)是一個(gè)不斷積累的過(guò)程。
太平洋：您對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是怎樣看待的？
蘭教授：我們需要用動(dòng)態(tài)的眼光看待汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。就近幾年的情況來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還會(huì)有一個(gè)較大的發(fā)展�？赡転榱似髽I(yè)的成長(zhǎng)和發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)界內(nèi)也會(huì)出現(xiàn)的兼并和重組這樣的事件。為了汽車(chē)企業(yè)變大變強(qiáng)，下一步就需要提供企業(yè)的內(nèi)涵、產(chǎn)品質(zhì)量等。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)和國(guó)外各廠商都面臨著同樣的問(wèn)題，即能源和環(huán)保的問(wèn)題。特別是環(huán)境保護(hù)問(wèn)題�，F(xiàn)在我們已經(jīng)看到，石油價(jià)格已經(jīng)很高，石油已成為一種戰(zhàn)略物資，如果中國(guó)汽車(chē)的保有量與美國(guó)持平甚至超過(guò)美國(guó)，那將會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)嚴(yán)重的能源危機(jī)。所以從這個(gè)角度出發(fā)，中國(guó)將來(lái)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，還是很令人擔(dān)憂的。所以現(xiàn)在政府也越來(lái)越加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)環(huán)保的重視，不斷制定綠色環(huán)保法規(guī)，以減輕溫室氣體排放的壓力。盡管現(xiàn)在油價(jià)還不足以讓公眾感受到能源和環(huán)保帶來(lái)的壓力，但一旦危機(jī)到來(lái)，這樣的壓力勢(shì)必會(huì)令公眾產(chǎn)生擔(dān)憂。所以在歐洲，我們很少看到大排量的汽車(chē)，小排量的車(chē)占據(jù)著主導(dǎo)地位。
太平洋：您在新能源和車(chē)身材料開(kāi)發(fā)方面有些什么樣的研究？
蘭教授：我們的團(tuán)隊(duì)在電池和混合動(dòng)力方面有專門(mén)的研究。同時(shí)也有制氫項(xiàng)目在研究階段。而制氫是最理想的解決能源問(wèn)題的辦法。如果能夠廉價(jià)地得到氫能源，就可以將燃料電池運(yùn)用于汽車(chē)，這樣就使得汽車(chē)達(dá)到零排放的標(biāo)準(zhǔn)。但這方面各個(gè)國(guó)家都在進(jìn)行研究。
關(guān)于車(chē)身材料方面，我們認(rèn)為車(chē)身重量低，那么就會(huì)降低油耗，也會(huì)減少排放污染的產(chǎn)生。所以我們一直在研究如何在降低車(chē)身重量的同時(shí)不影響車(chē)輛安全性能。我現(xiàn)在在做的項(xiàng)目就是廣東省科技攻關(guān)項(xiàng)目：即推進(jìn)鋁合金或鎂合金在車(chē)身方面的應(yīng)用，嘗試用鋁或鎂與鋼結(jié)合做成車(chē)身。奧迪A8作為全鋁車(chē)身，其工藝質(zhì)量、安全性能都非常高，但同時(shí)其成本也非常高。全鋁車(chē)身并不適合大眾級(jí)別的車(chē)型。我們考慮的是在車(chē)上采用不同強(qiáng)度的材料，包括鋼和鋁的結(jié)合。目前國(guó)內(nèi)有部分大客車(chē)的材料研究，我們也有參與。其中一些客車(chē)已經(jīng)開(kāi)始采用鋁合金材料。但鋁和鋼的結(jié)合是一個(gè)非常復(fù)雜的工藝，如何在工藝方面更好地使兩者結(jié)合，是我們需要解決的問(wèn)題。而在車(chē)身設(shè)計(jì)方面，面臨鋁和鋼的結(jié)合也有不同的設(shè)計(jì)方式。這些都需要思考如何去開(kāi)發(fā)。從發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，車(chē)輛車(chē)身的重量勢(shì)必會(huì)越輕同時(shí)越安全�，F(xiàn)在很多車(chē)采用不同剛性的材料，目的就是讓車(chē)身更安全。而過(guò)去的車(chē)輛在設(shè)計(jì)時(shí)并不會(huì)考慮到這一方面，只有隨著安全理念的逐步完善，在汽車(chē)安全設(shè)計(jì)方面的投入才會(huì)越來(lái)越多。
太平洋：雖然中國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)起步較晚，但能不能理解為，國(guó)內(nèi)企業(yè)在向他人學(xué)習(xí)的同時(shí)，已經(jīng)有了比較大的進(jìn)步，而面對(duì)更新的課題，我們和國(guó)外企業(yè)或研究團(tuán)體一樣在做著嘗試和努力？
蘭教授：應(yīng)該說(shuō)我們目前差距比較大的還在于中高級(jí)轎車(chē)的研發(fā)方面。在這方面我們沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，我們沒(méi)有數(shù)據(jù)的積累，我們沒(méi)有能力進(jìn)行開(kāi)發(fā)，這需要逐漸積累經(jīng)驗(yàn)。而輕便型的小車(chē)我們已經(jīng)掌握了優(yōu)勢(shì)。另外我國(guó)的商用車(chē)生產(chǎn)規(guī)模也是全球最大的，國(guó)外企業(yè)無(wú)法在數(shù)量上與我國(guó)抗衡。從學(xué)術(shù)角度來(lái)講，任何“大躍進(jìn)”式的發(fā)展都是不可行的，都必須經(jīng)過(guò)技術(shù)、裝備、人員的積累，才能逐步做出一個(gè)成熟的產(chǎn)品。
文章來(lái)源：《太平洋汽車(chē)網(wǎng)》 2008-01-14
蘭鳳崇：廣東省汽車(chē)工業(yè)只有產(chǎn)品沒(méi)有品牌
網(wǎng)易汽車(chē)12月29日?qǐng)?bào)道 12月28日，華南理工大學(xué)牽頭舉辦了廣東省汽車(chē)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖技術(shù)壁壘研討會(huì)，在專家們進(jìn)行頭腦風(fēng)暴之前，網(wǎng)易汽車(chē)專訪了華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院院長(zhǎng)蘭鳳崇教授以及李禮夫教授。請(qǐng)他們就繪制產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖的出發(fā)點(diǎn)及意義為我們做了詳細(xì)解釋，兩位教授對(duì)目前廣東汽車(chē)工業(yè)發(fā)展所面臨的不足，也給出了中肯的意見(jiàn)：日系汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群帶來(lái)的產(chǎn)值大幅提升和零部件配套壁壘共存，而廣東省只有產(chǎn)品沒(méi)有品牌的現(xiàn)狀亦令人擔(dān)憂，蘭鳳崇院長(zhǎng)認(rèn)為，未來(lái)的戰(zhàn)場(chǎng)是自主品牌的，誰(shuí)先突破，誰(shuí)就能搶占先機(jī)。此外，對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，兩位教授也給出了前景不樂(lè)觀的評(píng)價(jià)。
產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖為政府、企業(yè)及科研單位制定明確目標(biāo)
網(wǎng)易汽車(chē)：繪制廣東省汽車(chē)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖的初衷是什么？對(duì)廣東省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有什么意義？
蘭鳳崇：產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政府和科技部門(mén)是應(yīng)該去引導(dǎo)和規(guī)劃，如果有政府規(guī)劃，大家知道3年、5年、10年，知道產(chǎn)業(yè)的方向和增長(zhǎng)點(diǎn)在哪里，那么企業(yè)就會(huì)有明確的目標(biāo)。
規(guī)劃怎么做出來(lái)呢？怎么能夠把科學(xué)的目標(biāo)規(guī)劃出來(lái)，把前景展現(xiàn)出來(lái)，確定目標(biāo)以后，各個(gè)企業(yè)圍繞目標(biāo)做的工作可能意義就更大。另一個(gè)方面是政府的資源怎么投入，科技廳之前說(shuō)，每年報(bào)來(lái)上千個(gè)課題，投入哪個(gè)？我們不知道哪些是跟產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)的，如果有了技術(shù)路線圖，那么對(duì)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的發(fā)展脈絡(luò)就清晰了，凡是在這個(gè)路線圖上的技術(shù)，我們就認(rèn)為是主導(dǎo)的技術(shù)，是應(yīng)該發(fā)展的技術(shù)，凡是某一個(gè)技術(shù)不在這個(gè)路線圖上，那么政府的關(guān)注度就可以下降。
路線圖對(duì)企業(yè)和政府都有引導(dǎo)。比如做氣門(mén)的企業(yè)，現(xiàn)在在大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，那么氣門(mén)就會(huì)越來(lái)越少，那么這個(gè)企業(yè)下一步怎么發(fā)展怎么規(guī)劃？這樣他就必須關(guān)注這個(gè)產(chǎn)業(yè)往什么方向走，因此也就必須關(guān)注產(chǎn)業(yè)路線圖。
同時(shí)，路線圖對(duì)學(xué)校、對(duì)科研單位也是很有用的。有了這個(gè)路線圖，我就知道未來(lái)主要的技術(shù)什么，明確了技術(shù)壁壘，我將來(lái)的研發(fā)力量就投入到技術(shù)壁壘上去，就會(huì)產(chǎn)生更大的力量。廣東省在技術(shù)路線圖的制定方面是走在前列的，目前已經(jīng)規(guī)定大的項(xiàng)目都要通過(guò)技術(shù)路線圖的研究。
網(wǎng)易汽車(chē)：華工為什么要參與到技術(shù)路線圖的制定中來(lái)？又會(huì)在其中發(fā)揮怎樣的作用？
蘭鳳崇：在經(jīng)過(guò)政府部門(mén)的引導(dǎo)以后，廣東省已經(jīng)在十幾個(gè)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始繪制技術(shù)路線圖，包括造紙、食品、化工、鋁鎂合金等領(lǐng)域都已經(jīng)開(kāi)始。華工汽車(chē)方面的教學(xué)科研在全省來(lái)說(shuō)是領(lǐng)頭的，所以由華工來(lái)牽頭，聯(lián)合主機(jī)廠、零部件廠、研究院還有汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)做這個(gè)工作。這個(gè)技術(shù)路線圖是廣東省的重大專項(xiàng)，是對(duì)廣東省十二五的汽車(chē)規(guī)劃做一個(gè)前期的研究。
學(xué)校愿意牽頭做這個(gè)事情，就是希望充分利用學(xué)校的資源，聯(lián)合各個(gè)部門(mén)，把這個(gè)事情做起來(lái)。我們的目標(biāo)就是把它做成示范性的，最好的。目前全國(guó)還沒(méi)有這樣全局的路線圖制定，我們是唯一的。
網(wǎng)易汽車(chē)：國(guó)外的技術(shù)路線圖一般是做一個(gè)企業(yè)的技術(shù)路線圖，但是從一個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，如何調(diào)動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里的人因素來(lái)服從這個(gè)技術(shù)路線圖？
蘭鳳崇：產(chǎn)業(yè)也是可以做的，因?yàn)檎麄�(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)乔逦模ㄇ岸说牟牧�，然后是零部件、整�?chē)、銷售、服務(wù)等。我們參與到鏈條中的企業(yè)，對(duì)各自所處的地方是很明確的。根據(jù)這個(gè)關(guān)系，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃是可以的，而且技術(shù)路線圖是符合這個(gè)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的。
李禮夫：?jiǎn)蝹�(gè)的企業(yè)和整個(gè)行業(yè)的企業(yè)，因?yàn)榧夹g(shù)路線圖是一個(gè)全局的宏觀的東西，它解決的是我們?cè)诮窈蟀l(fā)展的問(wèn)題，市場(chǎng)和計(jì)劃要協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)有計(jì)劃的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。因?yàn)槠?chē)是一個(gè)很宏大的產(chǎn)業(yè)，整個(gè)構(gòu)架是唯一以萬(wàn)計(jì)的零部件集成在一起的產(chǎn)品，單個(gè)企業(yè)是不行的。比如將來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)新能源車(chē)，那么傳統(tǒng)的企業(yè)能不能適應(yīng)新能源車(chē)的技術(shù)？它需要技術(shù)路線圖來(lái)指引。
廣東省汽車(chē)工業(yè)弱勢(shì)：日系集群是柄雙刃劍
網(wǎng)易汽車(chē)：這個(gè)技術(shù)路線圖的繪制工作，我知道已經(jīng)開(kāi)展了有一段時(shí)間了，那么從前期研究來(lái)看，廣東汽車(chē)工業(yè)的弱勢(shì)和將來(lái)的發(fā)展目標(biāo)是怎樣的？
蘭鳳崇：廣東省汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)基本上和上海、長(zhǎng)江三角洲等其它地區(qū)并駕齊驅(qū)了。如果說(shuō)弱勢(shì)的話，我覺(jué)得主要是這個(gè)問(wèn)題，目前我們汽車(chē)工業(yè)做得很大，產(chǎn)值很大，但這些都是日系的合資企業(yè)，我們自己的品牌沒(méi)有，品牌就是本田、豐田。我們經(jīng)營(yíng)了產(chǎn)品，還沒(méi)有經(jīng)營(yíng)品牌，換句話說(shuō)，應(yīng)該呼喚自主品牌汽車(chē)的研發(fā)和制造，這是一個(gè)大問(wèn)題。
第二個(gè)問(wèn)題是，零部件配套體系很弱。真正強(qiáng)的汽車(chē)工業(yè)，不僅僅是整車(chē)廠強(qiáng)，給整車(chē)做配套的塔狀零部件企業(yè)也要強(qiáng)。目前廣東汽車(chē)的零部件體系，盡管廠不少，圍繞珠江三角洲有一千多家企業(yè)，但本地的配套能力還很弱，零部件發(fā)展比較滯后，客觀上來(lái)說(shuō)，也是因?yàn)楹腿障灯髽I(yè)配套比較難。他們有單獨(dú)的配套體系，目前我們的零部件企業(yè)就存在很大的壁壘。一方面是因?yàn)槲覀兤髽I(yè)的水準(zhǔn)滿足不了要求，我們現(xiàn)在更多的企業(yè)還是來(lái)料加工，沒(méi)有形成零部件研發(fā)的技術(shù)；另一方面，還有國(guó)外的保護(hù)，即便好也不用。
第三個(gè)弱勢(shì)是，技術(shù)研發(fā)和人才儲(chǔ)備等方面，有很大的不足。其它幾個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群地區(qū)，都有大量國(guó)家的工程中心、重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的支持，省級(jí)國(guó)家級(jí)的技術(shù)平臺(tái)等。在廣東當(dāng)然也有，但還是比較薄弱，在汽車(chē)人才、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的能力、研發(fā)的裝備、技術(shù)水平等方面還是和汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)有比較大的差距。
廣東省汽車(chē)工業(yè)，從經(jīng)濟(jì)效益來(lái)說(shuō)，的確沒(méi)有少掙錢(qián)。但怎么持續(xù)發(fā)展？現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)很激烈，將來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)是在合資里面，而是在自主創(chuàng)新的這些技術(shù)里面，誰(shuí)能夠先突破，誰(shuí)就能搶占先機(jī)。
網(wǎng)易汽車(chē)：我們剛才也談到廣東汽車(chē)工業(yè)里面，有個(gè)很重要的特點(diǎn)就是日系汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的集群，您如何評(píng)價(jià)它帶來(lái)的利弊？
蘭鳳崇：日系企業(yè)經(jīng)營(yíng)得法，技術(shù)也很精湛，日本的企業(yè)在經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品，經(jīng)營(yíng)品牌，經(jīng)營(yíng)技術(shù)方面，都是做得非常地道的。這些企業(yè)對(duì)中國(guó)企業(yè)是樹(shù)立了一個(gè)樣板。
但是日系企業(yè)占比重太大，造成了整車(chē)廠的封閉壟斷，日系保護(hù)主義導(dǎo)致技術(shù)壁壘嚴(yán)重，它的整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)欠忾]的，那么我們的零部件配套就跟不上，成為汽車(chē)工業(yè)塔基的零部件企業(yè)就發(fā)展不起來(lái)，是很畸形的發(fā)展。
市場(chǎng)能否換來(lái)技術(shù)，最重要的是人的因素
網(wǎng)易汽車(chē)：我們貢獻(xiàn)了很大的市場(chǎng)，但是“市場(chǎng)換技術(shù)”的提法現(xiàn)在卻遭到了諸多質(zhì)疑，您如何評(píng)價(jià)？
蘭鳳崇：實(shí)際上，市場(chǎng)是換不來(lái)的技術(shù)。我們把市場(chǎng)給人家了，雖然也拿來(lái)了一些技術(shù)，但拿來(lái)的不是最好的技術(shù)。所以說(shuō)，市場(chǎng)換技術(shù)，在汽車(chē)工業(yè)中是做得不成功的。
但是市場(chǎng)換技術(shù)，在別的地方也是有成功經(jīng)驗(yàn)的，比如越南。我們把摩托車(chē)帶去越南，但是現(xiàn)在越南學(xué)會(huì)了摩托車(chē)制造技術(shù)，現(xiàn)在中國(guó)的摩托車(chē)企業(yè)已經(jīng)完全無(wú)法進(jìn)入。
李禮夫：市場(chǎng)是可以帶來(lái)技術(shù)的，而不是換，關(guān)鍵是你有沒(méi)有心去學(xué)人家的東西。像韓國(guó)、日本、越南，他們學(xué)得很好。
但是我們的合資企業(yè)發(fā)展，我們現(xiàn)在能學(xué)的往往只是管理，而沒(méi)有辦法學(xué)到核心技術(shù)。但是如果市場(chǎng)是封閉的，連看都看不到，那如何能知道更好的技術(shù)？所以現(xiàn)在還是有很多機(jī)會(huì)的，至少能給我們啟發(fā)�，F(xiàn)在引進(jìn)進(jìn)來(lái)的設(shè)備和技術(shù)，以及出去參觀等，都比較開(kāi)放了，這對(duì)我們是有好處的。
我們的發(fā)展有一個(gè)過(guò)程，現(xiàn)在就是要看能不能沉下心來(lái)做研究，我們之前模仿別人、拿過(guò)來(lái)別人的技術(shù)，但是卻不能夠認(rèn)真去研究。
其實(shí)產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖，也有這方面的擔(dān)心。我們是否能夠按照這個(gè)產(chǎn)業(yè)路線圖去實(shí)施將來(lái)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線，現(xiàn)在還不知道。中國(guó)習(xí)慣自給自足的經(jīng)濟(jì)模式，沒(méi)有如日本那樣迫切的資源壓力，有惰性。而汽車(chē)零部件是很復(fù)雜的，產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要很長(zhǎng)時(shí)間的積淀，長(zhǎng)期的積累就會(huì)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。
新能源技術(shù)發(fā)展：純電動(dòng)汽車(chē)前景非常渺茫
網(wǎng)易汽車(chē)：作為產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖的一個(gè)重要方向，新能源可行性的發(fā)展現(xiàn)狀和方向究竟是怎樣的？
蘭鳳崇：電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)，我們目前是在做產(chǎn)業(yè)化，但是還沒(méi)有完成產(chǎn)業(yè)化。新能源技術(shù)還處在產(chǎn)業(yè)化的前期，研發(fā)的大有人在，但是投入生產(chǎn)的還很少。
而且目前新能源技術(shù)的研發(fā)和制造成本要高過(guò)傳統(tǒng)乘用車(chē)，那么，就必須涉及到政府補(bǔ)貼的問(wèn)題。而且，即便政府已經(jīng)出臺(tái)了一些補(bǔ)貼政策，市場(chǎng)還是會(huì)持觀望的態(tài)度，因?yàn)槲覀儑?guó)家的這些純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池車(chē)，都還沒(méi)有經(jīng)過(guò)足夠的時(shí)間檢驗(yàn)，對(duì)其可靠性、穩(wěn)定性、維修是否便利都還是一個(gè)未知數(shù)，技術(shù)上還是有一定的問(wèn)題。
網(wǎng)易汽車(chē)：我們都在設(shè)想未來(lái)是純電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)代，但是純電動(dòng)汽車(chē)是否就真的可以避免污染？
蘭鳳崇：電動(dòng)汽車(chē)的污染問(wèn)題，主要是要看電是怎么來(lái)的。如果說(shuō)電是通過(guò)有污染的途徑的來(lái)的，那么電動(dòng)汽車(chē)就還是有污染，但相比于石油枯竭的問(wèn)題，這個(gè)污染還是可以接受的弊端。
曾經(jīng)有人描述過(guò)最好的新能源路徑，是燒氫。美工的氫能源汽車(chē)的氫氣，是從天然氣中提取的，但這還是有污染的。德國(guó)寶馬曾經(jīng)提出過(guò)一點(diǎn)，在海邊風(fēng)力發(fā)電，就地電解水，水就變成氫氣，來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。這個(gè)是目前污染最少的一個(gè)技術(shù)路線。所以現(xiàn)在研究電動(dòng)汽車(chē)是基于兩個(gè)目的，一是不污染環(huán)境，二是不燒汽油。
網(wǎng)易汽車(chē)：我們?cè)谏衔绲难葜v討論中，也說(shuō)到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的能源效率要遠(yuǎn)高于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，但是為什么我們國(guó)家的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)乘用車(chē)卻非常少？
蘭鳳崇：現(xiàn)在歐洲的乘用車(chē)有一大半都是柴油車(chē)，奔馳、寶馬等都有大量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轎車(chē)。但中國(guó)的油品質(zhì)量不行，另外發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也不過(guò)關(guān)，所以我們印象中的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都是冒黑煙、又響又吵。柴油機(jī)我們落后，柴油油品不行，所以后來(lái)就放棄了這一塊的技術(shù)改進(jìn)與研發(fā)。雖然也有一些協(xié)會(huì)和部門(mén)給國(guó)家部委建議發(fā)展先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)，但是目前的進(jìn)展還不明朗。
網(wǎng)易汽車(chē)：請(qǐng)您評(píng)價(jià)一下目前的幾種新能源技術(shù)。
蘭鳳崇：純電動(dòng)汽車(chē)是離我們是最遠(yuǎn)的，除非是低速純電動(dòng)汽車(chē)，像那種機(jī)場(chǎng)和旅游景點(diǎn)的游覽車(chē)。能夠達(dá)到傳統(tǒng)汽車(chē)水平的純電動(dòng)車(chē)，產(chǎn)業(yè)化的前景非常渺茫。問(wèn)題有兩個(gè)，一個(gè)是電池不行，二是充電環(huán)節(jié)不行。而混合動(dòng)力的技術(shù)則相對(duì)比較成熟。
文章來(lái)源：《網(wǎng)易汽車(chē)》作者：張瓊 2009-12-29
蘭鳳崇：“價(jià)值連城”——宇通企業(yè)成熟的標(biāo)志
蘭鳳崇現(xiàn)任華南理工大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院院長(zhǎng)，兼任教育部高等學(xué)校機(jī)械學(xué)科教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)分委員會(huì)委員、中國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)車(chē)身標(biāo)準(zhǔn)化分委員會(huì)委員、中國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)理事、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)特聘專家、美國(guó)SAE會(huì)員。蘭鳳崇教授長(zhǎng)期從事汽車(chē)車(chē)身工程領(lǐng)域科學(xué)研究工作，在車(chē)身覆蓋件及模具CAD/CAM理論和一體化技術(shù)、車(chē)體結(jié)構(gòu)性能分析與輕量化設(shè)計(jì)理論、FE分析及產(chǎn)品信息集成技術(shù)、車(chē)體結(jié)構(gòu)新材料新工藝及車(chē)身覆蓋件成形數(shù)值模擬和回彈控制等方面都有很深的造詣。
“價(jià)值連城”——宇通企業(yè)成熟的標(biāo)志
各位政府、行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，各位來(lái)賓，很高興參加今天宇通"價(jià)值連城"這個(gè)會(huì)議，宇通客車(chē)廠是我國(guó)客車(chē)行業(yè)的著名企業(yè)，我也曾經(jīng)參加過(guò)宇通公司舉辦的有關(guān)產(chǎn)品、市場(chǎng)或其他方面的活動(dòng)。
我覺(jué)得宇通公司很注重兩個(gè)方面，第一是技術(shù)的研發(fā)、投入，現(xiàn)在宇通把節(jié)能減排提到這么一個(gè)重要的高度，我是非常贊成的，大家都知道節(jié)能減排現(xiàn)在已經(jīng)成為我們國(guó)家的一個(gè)策略，特別是在汽車(chē)這個(gè)行業(yè)重點(diǎn)就是環(huán)境、油耗的問(wèn)題。 如果油耗降低了，那么排放就少了，現(xiàn)在二氧化碳的排放已經(jīng)到了一個(gè)承受極限，所以宇通能夠在車(chē)的技術(shù)，在產(chǎn)品研究、開(kāi)發(fā)上能注意節(jié)能減排，我覺(jué)得這是企業(yè)成熟的一個(gè)標(biāo)志。
宇通發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)是節(jié)能減排系統(tǒng)中的一個(gè)重要方面。另一方面，不同的企業(yè)客戶、不同的駕駛員在同樣的路況駕駛同樣的車(chē)，油耗能相差很多，這說(shuō)明產(chǎn)品的最終節(jié)油性能和客戶恰當(dāng)?shù)氖褂檬呛芟嚓P(guān)的。
第二，宇通公司能夠把客戶的使用納入到公司的視線，在客車(chē)的整個(gè)生命周期、在下游關(guān)注客戶真正需求，真是在為客戶考慮，這是宇通公司很負(fù)責(zé)任的一個(gè)態(tài)度。就是說(shuō)宇通從產(chǎn)品的定義、研發(fā)、出廠到交付客戶的手中使用，去提升客戶的使用水平和水準(zhǔn)，這是一個(gè)系統(tǒng)的過(guò)程，這樣才能最終達(dá)到節(jié)能減排的良好效果。中國(guó)運(yùn)輸行業(yè)眾多用戶選擇宇通這樣企業(yè)的產(chǎn)品是一個(gè)恰當(dāng)?shù)倪x擇，也會(huì)在推進(jìn)這些先進(jìn)技術(shù)的過(guò)程中、在使用的過(guò)程中得到真正的回報(bào)。
從專家的層面來(lái)講，我們也希望宇通公司能繼續(xù)在產(chǎn)品研發(fā)上加大投入，不斷地促進(jìn)我國(guó)科技的進(jìn)步，滿足客戶的需求，把客戶利益放在心上，就像這次“價(jià)值連城”活動(dòng)一樣。我相信廣大的客戶在使用發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)產(chǎn)品的過(guò)程中能得到真正的實(shí)惠，在此也非常祝賀獲獎(jiǎng)的企業(yè)和節(jié)油精英。謝謝！
人人都節(jié)油，才能真正節(jié)油，這樣就更有利于保護(hù)我們賴以生存的環(huán)境。
文章來(lái)源：《中國(guó)客車(chē)網(wǎng)》
蘭鳳崇，男，漢族，1959年7月出生，吉林人，博士�，F(xiàn)任華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院院長(zhǎng)，教授、博士生導(dǎo)師，廣東省汽車(chē)工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任，華南理工大學(xué) “興華人才” 團(tuán)隊(duì)車(chē)輛工程學(xué)科帶頭人。
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