專家信息：

劉生全，男，1955年1月出生，陜西白水人�，F(xiàn)任長安大學汽車學院教授、碩士生導師，動力實驗室主任、陜西省交通新能源重點實驗室副主任。

教育及工作經(jīng)歷：

1977年10月畢業(yè)于西安公路學院汽車運用工程專業(yè)，在長安大學任教至今。

1997年1月任碩士研究生指導教師。

2001年10月任教授。

社會兼職：

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教學情況：

主要講授的課程：

時間	課程名稱	總學時	周學時	班級	總?cè)藬?shù)
2005-2006年第1學期	工程熱力學與發(fā)動機原理	56	4	22030301	40
2004-2005年第1學期	發(fā)動機原理	34	2	22010201-02	80
2003-2004年第1學期	發(fā)動機原理	34	2	22010101-02	80
2006-2007年第2學期	汽車節(jié)能原理與措施	30	2	22020301-04	160
2004-2005年第1學期	汽車節(jié)能原理與措施	30	2	22020101-03	120
2002-2003年第1學期	汽車節(jié)能原理與措施	30	2	汽9992-9994	105
2005-2006年第2學期	汽車節(jié)能原理與技術	60	4	碩2005	3
2005-2006年第1學期	汽車節(jié)能原理與技術	60	4	碩2004	2
2001-2002年第2學期	汽車節(jié)能原理與技術	60	4	碩2001	3
2004-2005年第2學期	汽車新能源技術	60	4	碩2004	5
2003-2004年第1學期	發(fā)動機設計	40	2	碩2002	2

承擔的實踐性教學：

時間	課程名稱	學時	班級	總?cè)藬?shù)
2006-2007年第2學期	發(fā)動機原理	4	22030501	40
2006-2007年第1學期	發(fā)動機原理	4	22020401-04	149
2006-2007年第1學期	發(fā)動機原理	4	23040401-02	80
2006-2007年第1學期	發(fā)動機原理	4	22010401-04	160
2005-2006年第2學期	發(fā)動機原理	4	22030401	40
2005-2006年第1學期	發(fā)動機原理	4	22020301-04	122
2005-2006年第1學期	發(fā)動機原理	4	22030301	40
2005-2006年第1學期	發(fā)動機原理	4	22040301-02	80
2005-2006年第1學期	發(fā)動機原理	4	22010301-03	120
2004-2005年第1學期	發(fā)動機原理	4	22040201	33
2004-2005年第1學期	發(fā)動機原理	4	22010201-02	80
2004-2005年第1學期	發(fā)動機原理	4	22020201-03	120
2003-2004年第1學期	發(fā)動機原理	4	22020101-03	98
2003-2004年第1學期	發(fā)動機原理	4	22040101	40
2003-2004年第1學期	發(fā)動機原理	4	22010101-02	80
2002-2003年第1學期	發(fā)動機原理	4	汽0095-0097	84
2002-2003年第1學期	發(fā)動機原理	4	汽貿(mào)2000	35
2002-2003年第1學期	發(fā)動機原理	4	車0025-0027	105

培養(yǎng)學生情況：

指導碩士研究生10人，其中7人已畢業(yè)。

科學研究：

研究方向：

從事動力工程及工程熱物理，交通新能源與節(jié)能工程。

承擔科研項目情況：

1.“西安天然氣出租車經(jīng)濟性和安全性運行研究”，科技部子項目，2005年1月-2005年8月，主持人。

2.“陜西省車用甲醇、甲醇汽油的標準化研究”，陜西省科技廳，2003年12月-2004年12月，主持人。

3.“M85甲醇汽油的開發(fā)研究”，陜西省發(fā)展改革委員會，2005年1月-2006年6月，主持人。

4.“M15甲醇汽油的開發(fā)研究”，陜西省長征新能源有限公司，2005年8月-2006年8月，主持人。

5.“車用新型二甲醚燃料”，陜西新型燃料燃具公司，2001年2月-2001年12月，主持人。

6.“二甲醚清潔車用燃料開發(fā)與示范”，浙江義烏新能源公司，2003年2月-2003年10月，主持人。

7.“LPG/柴油雙燃料汽車研究”，陜西省交通廳，2000年1月-2002年11月，主要參加者。

8.“電噴汽油-天然氣兩用燃料汽車動力性恢復”，陜西省交通廳，2003年1月-2005年8月，主要參加者。

9.“天然氣汽車檢定標準及檢測裝置配置研究”，西安市科學技術委員會，2000年7月-2001年7月，主要參加者。

10.“車用二甲醚柴油雙燃料開發(fā)”，陜西新型燃料燃具公司，2001年2月-2001年12月，主要參加者。

11.“M15甲醇汽油添加劑的開發(fā)研究”。

12.“M25甲醇汽油添加劑的開發(fā)研究”。

13.“M85甲醇汽油關鍵應用技術研究”。

科研成果：

“ZSY型LPG汽車供氣系統(tǒng)”2003年3月獲中國公路學會科學技術三等獎。

“ZSY型自適應燃料LPG汽車專用裝置”2003年3月獲陜西省科學技術三等獎。

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發(fā)明專利：

1 汽車燃氣加熱器 申福林; 趙侃; 劉生全 長安大學 【中國專利】長安大學 2004-01-28

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論文專著：

發(fā)表論文：

1 用乙醇作內(nèi)標物氣相色譜法測定甲醇汽油中的甲醇含量 劉丹丹; 高廣新; 劉生全; 高玉俠 長安大學汽車學院; 長安大學汽車學院; 長安大學汽車學院 陜西西安; 陜西西安 【期刊】化工之友 2007-05-01

2 車用甲醇汽油燃料技術性能 劉生全; 馬志義; 王平福; 高廣新; 劉丹丹 長安大學汽車學院; 長安大學汽車學院; 長安大學汽車學院 陜西西安; 陜西西安 【期刊】長安大學學報(自然科學版) 2007-07-15

3 電控汽油機燃用中低比例甲醇汽油的試驗研究 司利增; 劉生全; 馬志義; 朱清江 長安大學汽車學院; 長安大學汽車學院; 電子工業(yè)出版社 西安 【期刊】小型內(nèi)燃機與摩托車 2007-08-25

4 電控汽油機燃用高比例甲醇汽油的改造 司利增; 劉生全; 馬志義; 朱清江 長安大學汽車學院; 長安大學汽車學院; 電子工業(yè)出版社 陜西西安; 陜西西安 【期刊】車用發(fā)動機 2007-08-25

5 含醇類燃料非常規(guī)排放污染物甲醛的實驗研究 劉生全; 馬志義; 劉丹丹; 王平福 長安大學全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會西安試驗檢測中心 【期刊】汽車工程 2008-09-25

6 一種汽油車用二甲醚混合燃料的開發(fā)研究 劉生全; 馬志義; 王賀武; 邊耀璋 長安大學; 長安大學; 長安大學 西安 【期刊】汽車工程 2003-04-15

7 天然氣汽車性能影響因素的試驗 劉生全; 馬志義; 司利增; 邊耀璋 長安大學汽車學院; 長安大學汽車學院; 長安大學汽車學院 陜西西安; 陜西西安 【期刊】長安大學學報(自然科學版) 2003-01-30

8 提高天然氣汽車動力性能的研究 劉生全; 馬志義; 張春化; 邊耀璋 長安大學汽車學院; 長安大學汽車學院; 長安大學汽車學院 陜西西安; 陜西西安 【期刊】中國公路學報 2003-03-30

9 汽車 LPG燃料燃燒特性 謝曉敏; 馬志義; 劉生全 上海交通大學內(nèi)燃機研究所; 長安大學汽車學院; 長安大學汽車學院 上海; 陜西西安 【期刊】交通運輸工程學報 2003-06-30

10 CNG和LPG汽車運行安全技術條件探討 司利增; 邊耀璋; 劉生全; 馬志義 長安大學汽車學院; 長安大學汽車學院; 長安大學汽車學院 陜西西安; 陜西西安 【期刊】交通標準化 2004-12-15

11 天然氣汽車性能影響因素的試驗研究 劉生全; 馬志義; 司利增; 邊耀璋 長安大學汽車學院; 長安大學汽車學院 【期刊】城市公共交通 2002-08-30

12 天然氣特性參數(shù)的分析與計算 孫雪松; 劉生全 寧夏銀川交通學校; 長安大學 【期刊】陜西汽車 2002-06-30

13 汽車新能源HC排放的測試與計算 謝曉敏; 馬志義; 劉生全 長安大學汽車學院; 長安大學汽車學院 【期刊】陜西汽車 2001-12-30

14 汽油車用新型二甲醚燃料的開發(fā)研究 劉生全; 馬志義; 王賀武; 邊耀璋 長安大學; 陜西省交通新能源與汽車節(jié)能重點實驗室 【會議】加入WTO和中國科技與可持續(xù)發(fā)展——挑戰(zhàn)與機遇、責任和對策（上冊） 2002-09-05

15 提高天然氣汽車動力性能的研究 劉生全; 馬志義; 張春化; 邊耀璋 長安大學汽車學院; 長安大學汽車學院 【會議】全國天然氣汽車加氣站技術研討會論文集 2002-03-01

16 汽油車用新型二甲醚燃料的開發(fā)研究 劉生全; 馬志義; 王賀武; 邊耀璋 長安大學汽車學院; 長安大學汽車學院 【會議】全國天然氣汽車加氣站技術研討會論文集 2002-03-01

17 天然氣汽車性能影響因素的試驗研究 劉生全 ; 馬志義; 司利增; 邊耀璋 長安大學汽車學院; 長安大學汽車學院 【會議】全國天然氣汽車加氣站技術研討會論文集 2002-03-01

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榮譽獎勵：

1.獲陜西省專利成果一等獎。

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媒體報道：

國標實施助力甲醇汽油推廣

——訪標準第一起草人、長安大學汽車學院教授劉生全

本刊：請您談一下《車用燃料甲醇》和《車用甲醇汽油（M85）》兩項國家標準出臺的背景。

劉生全：國內(nèi)甲醇燃料及甲醇汽車的研究始于20世紀70年代，從“六五”到“八五”期間，國家科委先后組織了低比例甲醇燃料和高比例甲醇燃料的攻關項目�！熬盼濉焙汀笆�五”期間，在國家有關部門的支持下，山西等地進行了高比例甲醇汽油汽車的示范運營，積累了大量的數(shù)據(jù)和豐富的經(jīng)驗。近年來，山西、陜西等省份也先后出臺了《車用燃料甲醇》的地方標準，這些地方標準基本上是參照《工業(yè)用甲醇》國家標準來制定的。因此，不能完全滿足全國性甲醇汽油燃料生產(chǎn)及汽車應用對燃料的技術需求。隨著甲醇汽油燃料和甲醇汽車技術的發(fā)展，以及煤基燃料替代石油基燃料的可行性逐漸得到認可，甲醇汽油燃料和甲醇汽車呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢。

為規(guī)范我國甲醇汽油燃料的生產(chǎn)，保證甲醇汽油燃料產(chǎn)品質(zhì)量，規(guī)范市場，出臺車用燃料甲醇產(chǎn)品標準是急需和必要的。《車用燃料甲醇》和《車用甲醇汽油（M85）》的出臺使甲醇在燃料領域內(nèi)有章可循，為甲醇從化工產(chǎn)品向燃料轉(zhuǎn)變提供了合法依據(jù)，掃清了前進道路上的最大障礙。即在標準范圍內(nèi)的燃料甲醇產(chǎn)品，將區(qū)別于其他工業(yè)用途的甲醇產(chǎn)品，成為調(diào)配各種比例的甲醇汽油的基礎。

本刊：這兩項國標的鮮明特色體現(xiàn)在哪些方面？

劉生全：仔細比較兩個標準可以發(fā)現(xiàn)，《車用燃料甲醇》只是一個初級的產(chǎn)品標準，其最終要通過《變性燃料甲醇》、《車用燃料組分甲醇》等多個階段實現(xiàn)�！盾囉萌剂霞状肌肥擒囉眉状计�油的原料標準，《車用甲醇汽油（M85）》是其中一種成品標準�！盾囉眉状计�油（M85）》和《車用燃料甲醇》都屬甲醇汽油標準體系中的成員。按照《車用甲醇汽油（M85）》生產(chǎn)出來的合格產(chǎn)品可以直接使用于汽車。

《車用燃料甲醇》是依據(jù)《工業(yè)用甲醇》國家標準，在參考《變性燃料乙醇》、《車用乙醇汽油》等相關國家標準基礎上，同時結(jié)合國內(nèi)的實際情況而制定的。標準規(guī)定了車用燃料甲醇的技術要求、試驗方法、檢驗規(guī)則及標志、包裝、運輸、貯存和安全等，適用于車用燃料甲醇的生產(chǎn)、檢驗和銷售。該標準的最大特點是在檢驗方法上對質(zhì)量指標進行了從嚴控制；另外，對易造成腐蝕的非金屬元素的含量進行了嚴格控制。標準與《工業(yè)用甲醇》國家標準相比較有以下特點：

（1）車用燃料甲醇基礎是工業(yè)一級及以上甲醇。

（2）車用燃料甲醇對無機氯與鈉的含量進行了限制，是由于無機氯對多種金屬都有很強的腐蝕性以及氯元素通過發(fā)動機的尾氣排入大氣中，對環(huán)境的危害比較大；鈉對發(fā)動機的工作也會造成一定損壞。

（3）車用燃料甲醇對乙醇的含量并沒有作限制，是由于乙醇從本質(zhì)上講就可以作為一種汽車代用燃料來使用，而且其燃燒熱值比甲醇還要高。

（4）由于車用燃料甲醇所采用的甲醇為工業(yè)一級品或優(yōu)等品，其本身就進行了高錳酸鉀實驗、水混溶性實驗、羰基化合物含量測定實驗，所以制定標準時沒有再單獨標出。

本刊：標準的實施能否對車用甲醇市場起到真正的規(guī)范作用，對甲醇生產(chǎn)企業(yè)來說有哪些實際指導意義？

劉生全：當今，煤化工能源轉(zhuǎn)化經(jīng)濟性、環(huán)保、可再生資源等方面的問題遭受質(zhì)疑，同時金融海嘯下全球市場同程度萎縮導致中國甲醇企業(yè)在國內(nèi)外競爭加劇的市場環(huán)境下陷入困境。2008年9月起，甲醇價格經(jīng)歷了罕見的自由落體式的下跌，4個月的時間內(nèi)縮水超過50%。其后價格始終在2 000元/噸左右震蕩。由于缺乏實際需求支撐，價格大多跌至生產(chǎn)成本線下已長達9個月，甲醇企業(yè)被一場“停產(chǎn)減產(chǎn)潮”所席卷。2009年1月~3月，國內(nèi)甲醇行業(yè)平均開工率不足3成。因此，兩個標準的出臺將全面推進和規(guī)范我國甲醇燃料使用，擴大甲醇市場需求，緩解當前我國甲醇生產(chǎn)企業(yè)面臨的生產(chǎn)經(jīng)營困境。

目前規(guī)范地生產(chǎn)甲醇汽油的廠商并不多，加油站自行摻混現(xiàn)象嚴重，這兩個標準對車用甲醇市場的規(guī)范化有著積極的作用。同時，這些已經(jīng)出臺的標準是基礎標準，將來標準體系會逐漸完善。除了標準，甲醇汽油行業(yè)的發(fā)展還需要很多產(chǎn)業(yè)配套，如甲醇汽車，目前國內(nèi)生產(chǎn)甲醇汽車的廠商有奇瑞、吉利等。甲醇汽油的運輸、儲運、加注等方面也缺乏標準。比如，甲醇汽油要進入中石油、中石化等企業(yè)的加油站難度很大，除了政策不明朗，還因為甲醇汽油替代汽油勢必會影響到石油企業(yè)的經(jīng)濟效益。

另外，標準增加了甲醇企業(yè)的產(chǎn)品種類，如車用燃料甲醇、變性甲醇、組分甲醇、車用甲醇汽油（M85），擴大了甲醇的使用范圍，為甲醇生產(chǎn)企業(yè)增產(chǎn)、增加效益發(fā)揮了重要作用，對甲醇企業(yè)來說具有一定的指導意義。

本刊：標準能否解決甲醇汽油對汽車發(fā)動機等部件造成損傷的問題？

劉生全：汽車使用甲醇汽油會對發(fā)動機造成一定的影響，如腐蝕、磨損等。這些問題基本是通過兩條途徑來解決。一是通過添加劑解決，二是通過車輛本身結(jié)構(gòu)與材料的更新調(diào)整。車輛本身的適應性問題由整車廠家來完善，但是需要一定時間；添加劑技術是甲醇汽油的核心技術，宣稱擁有此項技術的企業(yè)非常之多，而真正通過實踐檢驗的為數(shù)不多。

甲醇汽油使用過程中出現(xiàn)的問題在標準中作了一定的考慮，只能說是部分解決，還不能完全解決。

本刊：隨著標準的實施，甲醇汽油會得到全面推廣嗎？您認為推廣的難點在哪兒？

劉生全：多年來，甲醇汽車在國內(nèi)之所以難以推廣，是因為有幾個關鍵問題沒有解決好。相對于傳統(tǒng)的“汽、柴油”，甲醇汽油在推廣過程中面臨著“毒性”、“腐蝕性”、“甲醛污染”等爭論，但目前甲醇汽油應用中各種技術問題均得到了較好的解決。雖然如此，很多人對甲醇汽油還是心有余悸，從心里抵觸甲醇汽油的推廣。

甲醇汽油要進行大面積推廣的一個瓶頸是銷售網(wǎng)絡。目前要讓其進入中石化、中石油兩大巨頭加油站銷售十分困難，而自建加油站在資金和時間上的成本又太高，同時，審批過程也將異常困難。這些因素都不利于甲醇汽油銷售網(wǎng)絡的建立。

此外，甲醇汽油找不到市場出口也是制約推廣的一個很重要的原因。中石油、中石化高度壟斷加油站，沒有他們的同意，地方有關部門不批建甲醇汽油加油站，籌建一個實驗加油站也未能獲得批準。原來甲醇汽油只有地方標準，社會加油站即使有心讓甲醇汽油進入，但因為政策原因也不敢銷售甲醇汽油。甲醇汽油國家標準的實施，使社會可以放心大膽地銷售甲醇汽油。

甲醇燃料和甲醇汽車大力推廣的另外一個難點是政府部門的決策遲遲不能到位。2004年2月，發(fā)改委等8部門聯(lián)合制定頒布了《車用乙醇汽油擴大試點方案》和《車用乙醇汽油擴大試點工作實施細則》，并獲得了國務院同意。之前，我國已經(jīng)在黑龍江、吉林、遼寧和河南4省試點使用車用乙醇汽油。2005年3月，又確定了9個省試點，包括黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽5個全省范圍，以及河北、山東、江蘇、湖北4省部分地區(qū)。雖然，由于種種原因乙醇汽油在隨后被緊急叫停，但是在此期間由于國家政策大力的引導，乙醇汽油的推廣還是取得了巨大的成功。同樣，甲醇燃料作為一種新生事物，必然有各種不完善的地方，企業(yè)需要時間一步步地改進，但是如果政府部門在政策上大力引導，相信甲醇汽油的推廣會達到事半功倍的效果。

來源：山西標標準信息網(wǎng) 2009年第11期